Combien coûte un remorquage moto en Charente
La grille tient à ce que fait le dépanneur, jamais à l’endroit où il se rend : 75 à 125 € sans chargement, 85 à 140 € avec.
- Redémarrage obtenu sans plateau : 75 à 125 €
- Acheminement complet vers le garage, dix à quinze kilomètres inclus : 85 à 140 €
- Distance qui court après le rayon : 1,30 à 1,90 €, l’écart se resserrant sur les acheminements les plus longs
- Appel de nuit, de dimanche ou de férié : + 40 à 60 %
- Emplacement qui allonge la manœuvre : 15 à 50 €
Ce que vous ne payez pas deux fois : l’approche du camion et la fixation du deux-roues. Ce que vous payez en plus : la distance passé une quinzaine de kilomètres, 1,30 à 1,90 €. Sur 119 kilomètres, un atelier situé du bon côté vaut mieux qu’une remise négociée sur le forfait.
Ces deux suppléments sont chiffrés avant le départ : 40 à 60 % pour un créneau fermé, 15 à 50 € pour un lieu comme une cour de chai fermée par un portail de bois, sur un gravier profond.
Ces chiffres cadrent une pratique. Le devis qui vous est propre arrive avant l’intervention, et il est sans frais. Ce qui fait varier chaque poste est décrit sur la page des tarifs.
Cinq cas précis et ce que l’on règle
Une batterie à plat à Saint-Yrieix-sur-Charente
Quatre kilomètres du centre d’Angoulême, dans une commune qui prolonge la ville sans coupure. Le plateau est resté vide de bout en bout, et la note se limite à 75 à 125 €.
Une machine immobilisée dans une cour de chai
Le portail de bois est trop étroit pour un plateau, la cour est couverte d’un gravier profond, et le camion reste sur la route. La configuration ajoute 15 à 50 € au devis, un poste énoncé en même temps que le montant de base.
Une casse mécanique à Ruffec, dépose à Angoulême
Quarante-quatre kilomètres au nord, le long de la N10, dans un bourg de trois mille quatre cents habitants. Au-delà du quinzième kilomètre, le tarif passe à 1,30 à 1,90 €, le début de la course étant couvert par 85 à 140 €. C’est exactement pour ces courses que la destination est demandée en même temps que le lieu de la panne.
Un transfert de Cognac vers un atelier angoumoisin
Trente-huit kilomètres à l’ouest par la N141, pour une machine dont la remise en route exige un banc que le secteur ne possède pas. Un acheminement décidé sans urgence se traite comme un transport, pas comme un dépannage.
Une chute sans gravité vers Chalais, un dimanche
Au sud-ouest, aux confins de la Dordogne et de la Gironde, dans un secteur sans voie rapide et sans atelier ouvert le week-end. La note prend 40 à 60 % pour l’heure, et le geste technique reste rigoureusement le même.
Ce que la géographie de la Charente change à une intervention
Vingt pour cent de part urbaine
Trois communes seulement dépassent huit mille habitants : Angoulême, Cognac et Soyaux. C’est le chiffre le plus bas des trois pages de ce fichier, et il signifie que quatre habitants sur cinq vivent dans un bourg ou un village.
Une agglomération très compacte
Soyaux et La Couronne sont à cinq kilomètres du centre, Saint-Yrieix-sur-Charente et Gond-Pontouvre à quatre, L’Isle-d’Espagnac à cinq, Ruelle-sur-Touvre à huit, Champniers à neuf. Sept communes de plus de cinq mille habitants dans un rayon de dix kilomètres : une intervention y ressemble à une intervention urbaine ordinaire.
Le vignoble et ses cours privées
De Cognac à Jarnac et vers Barbezieux, la desserte des exploitations se fait par des cours et des chemins privés, souvent gravillonnés et fermés par un portail de bois. Un plateau n’y entre pas, et la machine parcourt les derniers mètres poussée à la main. Le gravier profond complique cette poussée davantage qu’une pente.
Trois cent cinquante-neuf communes sur près de six mille kilomètres carrés
Cinquante-neuf habitants au kilomètre carré. Les communes du sud et de l’est comptent souvent moins de trois cents habitants et portent des noms qui se ressemblent d’un canton à l’autre : la route empruntée est demandée en même temps que la commune.
Cent dix-neuf kilomètres du sud-ouest au nord-est
Chantillac, à la limite de la Gironde, et Oradour-Fanais, à celle de la Haute-Vienne, sont distants de cent dix-neuf kilomètres. Aucune route directe ne les relie, et le trajet repasse nécessairement par l’agglomération ou par des départementales.
Deux nationales en croix, et rien d’autre
La N10 relie Poitiers à Bordeaux du nord au sud, la N141 relie Limoges à Saintes d’est en ouest. Elles se croisent à Angoulême. En dehors de cette croix, on roule sur des voies de vignoble et de bocage, où la vitesse moyenne tombe fortement.
Le Confolentais, à l’écart de tout
À l’est, autour de Confolens et de Terres-de-Haute-Charente, le paysage devient bocager et vallonné. Chasseneuil-sur-Bonnieure est à trente et un kilomètres, Terres-de-Haute-Charente à quarante-trois. C’est le secteur du département le plus éloigné de tout atelier spécialisé.
Un sud tourné vers la Gironde
Barbezieux-Saint-Hilaire est à trente kilomètres du chef-lieu, Chalais bien davantage, et les deux communes sont plus près de Libourne ou de Bordeaux que d’une partie de leur propre département. La dépose se réfléchit en fonction de cette réalité, pas de la carte administrative.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Angoulême, Saint-Yrieix-sur-Charente et Gond-Pontouvre sont à quatre kilomètres, Soyaux, La Couronne et L’Isle-d’Espagnac à cinq, Ruelle-sur-Touvre à huit, Champniers à neuf. Toute cette couronne reste dans la tranche comprise au forfait.
Au-delà, les distances s’étirent : Barbezieux-Saint-Hilaire à trente kilomètres, Chasseneuil-sur-Bonnieure à trente et un, Châteaubernard à trente-six, Cognac à trente-huit, Val-de-Cognac à quarante-deux, Terres-de-Haute-Charente à quarante-trois, Ruffec à quarante-quatre. Pour le vignoble comme pour le Confolentais, un atelier du bourg le plus proche évite un aller-retour complet, et la question se pose dès l’appel.
Il n’est pas nécessaire d’être présent au déchargement si quelqu’un a été désigné pour recevoir la moto.
Ce qui change entre l’agglomération d’Angoulême et le vignoble
Dans le rayon de dix kilomètres autour du chef-lieu, sept communes se touchent et rassemblent l’essentiel des ateliers du département. Une machine immobilisée y est prise en charge rapidement, les itinéraires sont courts et la dépose ne pose pas de question. La N10 et la N141 s’y croisent, ce qui rend l’ensemble accessible depuis les quatre directions.
Passé ce cercle, le département devient un damier. Le vignoble occupe l’ouest, avec ses cours privées, ses chemins de desserte gravillonnés et ses portails fermés ; le Confolentais occupe l’est, avec son bocage et ses vallons ; le sud regarde vers la Gironde. Dans les trois cas, le premier professionnel du deux-roues est loin, les noms de communes se répètent d’un canton à l’autre, et l’on entre chez quelqu’un plutôt que sur une voie publique. C’est ce qui explique que la question posée porte d’abord sur la nature de l’endroit : cour fermée, chemin de vigne, route départementale ou traversée de bourg.
N10, N141 : qui intervient sur les voies rapides
La N10 et la N141, sur leurs sections à chaussées séparées, n’autorisent qu’une entreprise par section, choisie par l’exploitant et prévenue par le poste de commandement. les routes du vignoble, celles du Confolentais et les départementales du sud charentais relèvent du régime ordinaire, où un simple appel suffit à faire venir un plateau.
Le type de voie décide de la marche à suivre, et il se reconnaît à la présence d’un terre-plein central. Il faut accepter de laisser la machine sans surveillance : c’est la condition d’une attente sûre.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
Le passage de la machine sur le plateau
La roue avant s’engage dans un rail, une cale se referme sur elle, et quatre sangles à cliquet viennent tirer sur les tés de fourche jusqu’à ce que la suspension s’enfonce un peu. Après une chute, l’ordre des gestes n’est plus celui-là ; il est décrit sur la page moto accidentée.
Un seul interlocuteur pour les trois cent cinquante-neuf communes
Le nom qui répond au bout du fil est le même pour un appel du chef-lieu et pour un appel du bout du département : rien ne bascule vers un confrère selon le secteur.
