Tous les plateaux ne chargent pas une moto : le réseau mobilise ceux qui ont le rail, la cale et les sangles qu'il faut.
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Couverture nationale
Une intervention organisée dans les 101 départements, des grandes métropoles aux communes rurales.
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Le prix, annoncé d'avance
Le montant se calcule sur la distance, le gabarit de la machine et l'heure d'appel. Il est donné avant le départ et ne bouge plus.
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Un délai réaliste
En général sous 30 minutes, selon la disponibilité du partenaire et la distance à parcourir, et c'est annoncé au téléphone, pas promis à l'aveugle.
Comment ça marche ?
Pas de standard, pas d'attente : trois étapes et la moto repart.
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Décrivez votre situation
Deux minutes dans le formulaire : où se trouve la machine, son type (moto, scooter, trois-roues), ce qui l'empêche de rouler et, si besoin, où l'emmener.
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Recevez un montant
Un dépanneur de votre secteur vous rappelle, vérifie un détail si nécessaire, puis annonce son tarif et son délai d'arrivée avant de partir.
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L'intervention au prix annoncé
Vous acceptez, le plateau se met en route. Le montant convenu ne bouge plus, même la nuit ou le week-end.
Le prix d'un remorquage de moto
Fourchettes constatées en journée, à titre indicatif. Le montant chiffré est communiqué avant tout déplacement et reste refusable sans frais.
Fourchettes moyennes constatées sur le marché du deux-roues
Prestation
Tarif indicatif
Détail
Dépannage sur place
70 à 130 €
Batterie, crevaison, panne sèche, chaîne
Remorquage, forfait de prise en charge
80 à 140 €
Déplacement, chargement, 10 à 15 km inclus
Kilomètre au-delà du forfait
1 à 2 €/km
Dégressif au-delà d'une cinquantaine de kilomètres
Une moto qui ne roule plus pose deux problèmes que le dépannage auto ne connaît pas : elle ne tient pas debout toute seule, et elle ne se pousse pas sur trois kilomètres. Remorquage Moto met en relation, dans les 101 départements, le conducteur d’un deux-roues immobilisé et un dépanneur professionnel du secteur : roadster, sportive, trail, custom, scooter 50 ou 125 cm³, maxi-scooter, trois-roues, side-car, moto électrique ou machine de collection.
Le principe ne change pas d’une page à l’autre de ce site : la remise en route est tentée sur place quand elle a un sens, le plateau part quand elle n’en a pas, et le montant est annoncé au téléphone avant que le camion ne quitte le dépôt. Les fourchettes publiées ici sont des moyennes constatées, jamais un prix d’appel.
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Sur place d’abord, plateau ensuite
Une batterie à plat, une panne sèche, une crevaison, une chaîne sortie de son pignon : la plupart des immobilisations d’un deux-roues se règlent là où la machine est tombée, sans la charger. C’est ce que le partenaire tente en premier, parce que c’est plus rapide et moins cher qu’un transport : 70 à 130 € pour une intervention sur place, contre un forfait de 80 à 140 € pour un remorquage. Le détail est sur la page dépannage moto.
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Le remorquage sur plateau prend le relais quand rouler devient impossible ou dangereux : moteur cassé, boîte bloquée, chaîne rompue, fourche ou roue touchée, machine couchée. Le gabarit change l’arrimage, pas la méthode, et le choix entre les deux se fait au téléphone, sur ce que vous décrivez : un moteur qui tourne mais une roue arrière bloquée n’a rien à gagner à une tentative sur place, une batterie muette après trois semaines de garage n’a rien à faire sur un plateau.
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Ce qui protège votre moto pendant le trajet
La question que se pose tout motard avant d’appeler, c’est de savoir si sa machine va souffrir. La réponse tient au matériel et à la méthode : la roue avant est engagée dans une cale à rail qui maintient la moto droite, les sangles à cliquet passent sur les tés de fourche ou sur les ancrages d’origine, jamais sur un carénage, un levier, un commodo ou un rétroviseur. La fourche est comprimée juste assez pour que la machine reste plaquée, sans travailler ses joints sur cent kilomètres de route.
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Deux réflexes distinguent un chargement soigné d’un chargement improvisé : la tension est vérifiée après les premiers kilomètres, quand les sangles ont pris leur place, et la béquille latérale est repliée pendant le transport pour ne pas travailler en porte-à-faux. C’est la première chose à vérifier au téléphone, chez nous comme ailleurs, et la méthode complète est décrite dans notre guide du sanglage.
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Les pannes qui immobilisent un deux-roues
La batterie arrive en tête, surtout sur les machines qui roulent peu l’hiver : un démarrage sur booster suffit le plus souvent, mais si elle se vide de nouveau en deux jours, c’est le circuit de charge qu’il faut regarder. La crevaison se traite sur place quand le pneu est tubeless, avec une mèche qui ramène la moto jusqu’au garage ; une roue à chambre à air ne se répare pas au bord de la route et part sur plateau.
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Une chaîne déraillée se remet sur son pignon si rien n’est tordu ; cassée, elle a souvent marqué le carter et la moto ne doit surtout pas être poussée roue arrière au sol. Un démarreur muet, un relais, un fusible ou une panne sèche se règlent sur place. Un embrayage qui patine jusqu’à ne plus entraîner, une boîte qui refuse un rapport ou un moteur qui a chauffé n’ont qu’une issue : le plateau. Nos guides détaillent chaque symptôme dans le blog.
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Scooter 50, 125 et maxi-scooter : ce qui change
Un scooter se charge plus facilement qu’une moto, et c’est un piège : ses petites roues et son plancher plat demandent un calage adapté, sinon la machine roule dans la cale au premier freinage. Le poids joue dans l’autre sens : un 50 cm³ de quatre-vingt-dix kilos ou un 125 de cent trente se manœuvrent à deux jusqu’au plateau, là où un maxi-scooter de deux cent vingt kilos demande le treuil.
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Les pannes ne sont pas les mêmes non plus. La courroie de variateur qui casse ou les galets qui se bloquent immobilisent net un scooter et ne se réparent pas au bord de la route. Le top-case reste en place, le coffre sous la selle aussi, et le contenu est de votre responsabilité : sortez-en ce qui a de la valeur avant le chargement. Un scooter garé sur un trottoir ou entre deux voitures est signalé tel quel au téléphone, le dépanneur choisit son point de chargement en conséquence.
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Gros cube, trail chargé, trois-roues et side-car
Une routière de trois cents kilos, un trail équipé de ses valises ou un custom long ne se poussent pas jusqu’au rail : ils montent au treuil, roue avant dans l’axe, et sont sanglés en quatre points, deux sur les tés de fourche et deux sur le cadre arrière ou les repose-pieds passager. Les valises latérales sont retirées si elles gênent la sangle arrière, jamais pour gagner du temps.
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Un trois-roues à deux roues avant occupe la largeur d’un rail et demande une cale ou un calage à part ; un side-car se sangle par le châssis du panier et non par la seule moto. Une moto électrique se charge comme une autre, contact coupé, batterie de traction intacte ; après une chute, la question de la batterie est posée au téléphone, comme pour une voiture électrique. Dites la marque, le modèle et ce qui est monté dessus : c’est ce qui décide du matériel qui part du dépôt.
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Où la machine est récupérée
La rue est le cas simple, à condition qu’un camion puisse s’y arrêter six mètres de long devant la moto. Le parking souterrain ne l’est pas : la hauteur interdit le plateau, et la machine est sortie à la main jusqu’à la surface, ce qui explique le supplément de manutention annoncé dans le devis. Une cour d’immeuble, un box ou un couloir avec une marche sont dans le même cas, et le partenaire sait alors s’il doit venir à deux.
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La fourrière est un motif d’appel à part entière : une moto restituée qui ne démarre pas ou dont le neiman a été forcé doit sortir sur plateau, après règlement des frais de garde et sur présentation de la carte grise, du permis et de l’attestation d’assurance. Une machine tombée dans un fossé, couchée sur une route de col ou immobilisée sur un chemin sans revêtement relève de la page moto accidentée : le relevage se prépare, il ne s’improvise pas.
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Le prix, poste par poste
Les fourchettes ci-dessous sont des moyennes constatées sur le marché du deux-roues, en journée. Une intervention sur place se situe entre 70 et 130 € selon qu’il s’agit d’un démarrage, d’un pneu ou d’un apport de carburant. Le forfait de remorquage, 80 à 140 €, couvre le déplacement, le chargement et dix à quinze kilomètres ; au-delà, le kilomètre est compté 1 à 2 €, dégressif passé une cinquantaine de kilomètres.
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Trois ordres de grandeur pour se situer : dix kilomètres en ville, 80 à 120 € ; quarante kilomètres, 110 à 190 € ; cent kilomètres, 170 à 260 €. Le treuillage, le sous-sol, la direction bloquée ou la machine accidentée ajoutent 10 à 50 €. Tout cela est détaillé, exemples compris, sur la page prix d’un remorquage moto, et le montant qui vous concerne vous est donné avant tout déplacement, refusable sans frais.
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La nuit, le week-end et les jours fériés
Les demandes sont traitées de jour comme de nuit, et ce qui change après 18 h, le dimanche ou un jour férié n’est pas le matériel mais la disponibilité du dépanneur et le coût de son astreinte : la majoration constatée va de 30 à 60 %, et elle est intégrée au montant annoncé au téléphone, jamais ajoutée à l’arrivée.
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La nuit impose aussi ses consignes. Un deux-roues arrêté se voit mal : gilet sur le dos, feux de détresse si la batterie le permet, et vous derrière la glissière ou sur le trottoir, jamais à côté de la machine. Donnez un repère lisible dans le noir, une borne kilométrique, un numéro de rue, un nom d’enseigne, plutôt qu’une description du paysage.
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Assurance et assistance : ce qu’il faut savoir avant d’appeler
Beaucoup de contrats moto incluent une garantie assistance, avec une franchise kilométrique de 25 ou 50 km autour du domicile, parfois ramenée à zéro. Si vous en avez une, appelez d’abord le numéro de votre assureur : il mandate son propre dépanneur et vous n’avancez rien. Notre réseau prend le relais quand vous êtes dans la franchise, hors couverture, ou quand l’attente annoncée par la plateforme d’assistance n’est pas tenable.
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Une chute est un sinistre : elle se déclare à l’assureur dans les cinq jours ouvrés, et le transport de la moto jusqu’au garage peut être pris en charge sur justificatifs. Conservez le devis et la facture du partenaire, prenez deux photos de la machine avant le chargement, et notez le nom du garage de dépose : ce sont les pièces demandées au remboursement.
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Sur autoroute, ce n’est pas nous qu’il faut appeler
Sur autoroute et voie express, seul le garagiste agréé du tronçon peut intervenir, à un tarif fixé par arrêté. Rejoignez une borne d’appel d’urgence orange, il y en a une tous les deux kilomètres, ou composez le 112, et attendez derrière la glissière, jamais à côté de la moto. Partout ailleurs, en ville, sur départementale, à domicile, sur un parking ou en sous-sol, c’est notre réseau qui prend le relais.
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Le cas fréquent à moto est la panne juste après la sortie d’autoroute, sur une bretelle ou un rond-point de raccordement : là, la voie n’est plus concédée et le partenaire du département intervient normalement. Dans le doute, dites au téléphone le nom de la sortie et le numéro de la route sur laquelle vous êtes arrêté.
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Comment se passe l’appel
Que vous appeliez ou remplissiez le formulaire, les questions sont les mêmes : où est la machine, avec un repère précis ; ce qu’elle a, ou ce que vous avez constaté ; son type, son poids approximatif et ce qui est monté dessus ; l’accès, rue, parking, cour, sous-sol ; et, si elle doit partir, l’adresse du garage ou du domicile de dépose. Deux minutes suffisent, et ce sont ces réponses qui déterminent le matériel envoyé et le montant annoncé.
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Le partenaire vous rappelle, confirme un détail si nécessaire, puis annonce son tarif et son heure d’arrivée. Vous acceptez, ou non : rien n’est engagé avant votre accord, et le montant convenu ne bouge plus, majoration de nuit comprise. À la dépose, la facture du dépanneur vous est remise pour votre assurance.
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Un réseau de dépanneurs indépendants, dans chaque département
Remorquage Moto est un service de mise en relation : les interventions sont réalisées par des entreprises indépendantes, sélectionnées sur leur ancienneté, la conformité de leur matériel, leurs assurances et la clarté de leur grille tarifaire. Un partenaire couvre tout son département, c’est ce qui explique que le délai, en général sous 30 minutes, dépende d’abord de l’endroit où vous êtes immobilisé.
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Chaque département et chaque grande ville a sa page, avec les fourchettes de sa zone et le partenaire qui la couvre quand il y en a un : Paris et l’Île-de-France, Marseille et les Bouches-du-Rhône, Lyon et le Rhône, Toulouse, Nice, Nantes, Montpellier, Strasbourg, Bordeaux, Lille, et les communes de plus de quarante-cinq mille habitants. Voir qui nous sommes et l’ensemble de nos prestations.
Vos questions les plus fréquentes
Combien coûte un remorquage de moto ?
Comptez un forfait de prise en charge de 80 à 140 € (déplacement, chargement, 10 à 15 km inclus), puis 1 à 2 € du kilomètre au-delà, dégressif passé une cinquantaine de kilomètres. Un dépannage réglé sur place coûte de 70 à 130 €. Ce sont des fourchettes moyennes constatées en journée ; la nuit, le week-end et les jours fériés sont majorés de 30 à 60 %, et le montant qui vous concerne est annoncé avant tout déplacement.
En combien de temps le dépanneur arrive-t-il ?
Le délai est en général inférieur à 30 minutes, selon la disponibilité du partenaire et la distance. Un partenaire couvre tout son département : en zone rurale, le trajet d’approche peut représenter 30 à 50 km et allonge mécaniquement l’attente. Nous n’annonçons jamais un délai ferme.
Ma moto risque-t-elle d’être abîmée pendant le transport ?
Non, si le matériel est le bon. La roue avant est bloquée dans une cale à rail, les sangles à cliquet passent sur les tés de fourche ou sur les ancrages d’origine, jamais sur les carénages ni sur les leviers, et la machine reste debout pendant tout le trajet. La tension des sangles est revérifiée après les premiers kilomètres.
Prenez-vous en charge les scooters et les trois-roues ?
Oui : scooter 50 ou 125 cm³, maxi-scooter, trois-roues, side-car, quad et moto de collection. Le gabarit et le poids changent les points d’ancrage et parfois le calage, pas la disponibilité du réseau. Précisez le modèle au téléphone : un trois-roues à deux roues avant ne se cale pas comme un scooter.
Quelle différence entre dépannage moto et remorquage moto ?
Le dépannage règle la panne sur place, batterie, carburant, crevaison, fusible ou chaîne déraillée, pour 70 à 130 €. Le remorquage charge la moto sur un plateau pour l’emmener au garage quand elle ne peut plus rouler, avec un forfait de 80 à 140 € puis un prix au kilomètre. Le partenaire tranche au téléphone sur ce que vous décrivez, et tente le sur-place chaque fois qu’il a une chance d’aboutir.
Intervenez-vous la nuit et le week-end ?
Oui, 24h/24 et 7j/7, jours fériés compris. La majoration applicable, de 30 à 60 %, est intégrée au devis annoncé avant le déplacement, jamais ajoutée en cours d’intervention.
Que faire en attendant le dépanneur ?
Mettez-vous en sécurité hors de la voie de circulation, gilet sur le dos, et si possible en amont d’un obstacle fixe. Coupez le contact, fermez le robinet d’essence s’il y en a un, mettez la moto sur béquille sur un sol dur, et restez joignable : le partenaire vous rappelle à son départ. Si la machine est couchée, ne la relevez pas seul dans la circulation.
Pouvez-vous intervenir sur autoroute ?
Non : le dépannage y est réservé au garagiste agréé du tronçon, à tarif réglementé. Rejoignez une borne d’appel d’urgence orange ou composez le 112, et attendez derrière la glissière. Nos partenaires interviennent partout ailleurs, y compris sur les bretelles et les routes de raccordement dès que la voie n’est plus concédée.
Selon votre contrat d’assistance, oui, en tout ou partie. Beaucoup de contrats ne jouent qu’au-delà de 25 ou 50 km du domicile, et certains imposent leur propre dépanneur : appelez d’abord votre assureur si vous tenez au remboursement intégral. Conservez le devis et la facture du partenaire, ce sont les pièces demandées.
Pouvez-vous récupérer ma moto à la fourrière ?
Oui, quand elle ne roule plus ou que son neiman a été forcé. Vous réglez d’abord les frais de garde et présentez la carte grise, le permis et l’attestation d’assurance ; le partenaire charge ensuite la machine sur plateau et la dépose au garage ou à votre domicile. Prévenez-le à l’appel qu’il s’agit d’une fourrière : les horaires d’accès et le stationnement du camion s’y organisent à l’avance.
Faut-il retirer les valises, le top-case ou les accessoires ?
Pas systématiquement. Les valises latérales sont retirées si elles gênent le passage de la sangle arrière, le top-case reste en général en place. Ce qui a de la valeur dans les coffres, sous la selle ou dans le vide-poche est à sortir avant le chargement : le contenu reste sous votre responsabilité pendant le transport.
Puis-je monter dans le camion avec ma moto ?
Le plus souvent oui, une place en cabine est disponible jusqu’au garage de dépose, mais cela dépend du dépanneur et de son assurance : posez la question au téléphone au moment du devis. Si vous ne pouvez pas suivre la machine, le partenaire vous confirme la dépose et vous remet la facture par la suite.
