Remorquage moto et scooter sur plateau, 24h/24 et 7j/7, à Bastia et alentours. Dépannage sur place tenté d'abord quand la machine peut repartir.
Bastia s’étire du nord au sud sur une bande étroite, adossée à la montagne et bordée par la mer. La ville est longue et n’a presque aucune largeur : tout y passe par deux ou trois axes parallèles, et quand l’un est bloqué, il ne reste que les autres.
Il faut prévoir 75 à 125 € pour une intervention au bord de la route et 85 à 140 € si le plateau doit emmener la machine. Ces montants décrivent ce qui se pratique et ne vous lient pas. Scooter, 125 ou grosse cylindrée, même arrimage.
Moto ou scooter immobilisé à Bastia ? Appelez ST FLO 4X4 au 06 14 62 54 74 : intervention en général sous 30 minutes, selon la disponibilité du partenaire et la distance, montant annoncé avant tout déplacement.
06 14 62 54 74Laissez vos coordonnées : un partenaire vous rappelle gratuitement à Bastia (20200).
Deux cas de figure, deux montants : 75 à 125 € si la moto repart d’elle-même, 85 à 140 € si elle part sur le camion. Le forfait comprend la venue du dépanneur, l’arrimage et un rayon d’environ quinze kilomètres ; ensuite, chaque kilomètre coûte 1,20 à 1,90 €. Ce sont des constats, non un tarif. Vous connaissez le prix applicable avant que le camion ne parte, et vous pouvez refuser.
Le montant se fixe sur deux critères, et ils sont annoncés au téléphone. Le créneau est le premier facteur : une intervention nocturne ou de fin de semaine se règle 40 à 60 % au-dessus. Le second point est l’accès, avec une difficulté que les dépanneurs du coin citent en premier : un quai d’embarquement dans l’enceinte portuaire, où l’on n’entre qu’entre deux rotations. Prévoyez 15 à 50 € supplémentaires : l’opération demande du temps, et parfois deux personnes.
Un scooter de 50 cm³ voyage exactement comme un gros trail chargé de bagages, et se facture pareil à distance égale. Le détail poste par poste est sur la page prix d’un remorquage moto.
Il n’existe aucune autoroute sur l’île, et donc aucun réseau parallèle vers lequel se rabattre. Un accident ou un chantier sur l’axe principal ne se contourne pas : on attend, ou l’on repart par une route de montagne beaucoup plus longue. C’est la donnée qui explique la plupart des écarts de délai.
Un ouvrage souterrain traverse la ville pour éviter le centre, et il est prolongé par une section rapide. Nous n’y intervenons pas : un deux-roues immobilisé à l’intérieur ou sur ses accès relève de l’opérateur agréé, comme sur toute voie de ce type.
La bande urbaine ne fait que quelques centaines de mètres de large. Les axes nord-sud sont peu nombreux, chargés et bordés d’un stationnement continu. Une machine arrêtée sur l’un d’eux gêne immédiatement tout le monde : elle doit être poussée vers une transversale dès qu’elle roule encore.
Le vieux quartier monte depuis le port par des ruelles qui se terminent en volées de marches, parfois couvertes. Elles apparaissent comme des voies sur les cartes et n’en sont pas. Le camion s’arrête en bas, sur le quai ou sur le boulevard, et la machine descend jusqu’à lui.
La partie haute de la vieille ville n’est atteignable que par une rue, étroite et en pente, sans point de retournement en haut. Un plateau qui y monte doit redescendre en marche arrière. Le chargement se fait donc presque toujours en bas, et il faut le savoir avant d’appeler.
Les quais sont bordés de terrasses et de places réservées, sans espace libre pour un véhicule lourd. Le camion ne s’y arrête que très brièvement. C’est un secteur où l’essentiel se joue avant son arrivée : une machine déjà amenée sur une rue perpendiculaire fait gagner un quart d’heure.
Les pluies violentes de saison ruissellent depuis les hauteurs et traversent la ville par les rues en pente, en emportant graviers et feuilles jusque sur les axes du bas. Une chaussée propre le matin peut être couverte de dépôt une heure plus tard, et c’est là que la roue avant décroche.
La batterie arrive en tête, sur un parc où les scooters sont très majoritaires et servent tous les jours, stationnés dehors. Le test sur place règle la question sans chargement dans une bonne partie des cas.
Suivent les crevaisons, les chutes à basse vitesse sur dépôt de ruissellement, et les embrayages fatigués par les montées répétées vers les quartiers hauts. La page dépannage moto détaille ce qui se traite au bord de la route.
Le dépanneur engage la roue avant dans la cale à rail, s’assure que la moto tient seule, et seulement ensuite sort ses sangles à cliquet. Deux partent des tés de fourche, deux retiennent l’arrière. La fourche ne descend qu’à mi-course. Pour une machine endommagée, la marche à suivre figure sur la page moto accidentée.
Sur un axe étroit et chargé, le chauffeur ne cherche pas la place la plus proche mais la première transversale où le camion ne bloque personne : à Bastia, c’est ce qui décide de l’endroit du chargement, presque toujours.
La voie rapide qui traverse la ville, le tunnel et leurs accès sont hors de notre portée réglementaire. La borne d’appel d’urgence la plus proche, ou le 112, déclenche l’opérateur agréé du secteur. En revanche, la D81, la D31, les boulevards, les quais, les rues du quartier ancien et l’ensemble de la voirie communale accueillent un dépanneur du réseau à n’importe quelle heure.
Ce qui suit ne dépend ni de la commune ni du moment : c’est la même règle pour tous. La moto sur l’accotement, vous de l’autre côté de la glissière, gilet enfilé, et plus rien à faire qu’attendre l’opérateur agréé. Sur toute la voirie ordinaire du secteur, l’intervention est en revanche immédiate.
Coupez le contact. Ensuite, deux cas : la moto avance encore, et elle doit quitter la voie ; elle ne bouge plus, et c’est vous qui devez vous écarter.
Une moto tombée hors de la voie n’est pas une urgence. La relever demande deux personnes et des appuis choisis, selle et guidon. Sortez la carte grise et prenez deux photos avant le chargement.
Une seule commune de plus de huit mille habitants est à moins de quinze kilomètres, Borgo à 12,0 km. La suivante, Ajaccio, est à 103,4 km, et Porto-Vecchio à 123,1 km. La couronne est très dégarnie, et cela a une conséquence pratique : le choix d’ateliers deux-roues se concentre sur l’agglomération immédiate. Un transfert y tient dans les kilomètres compris au forfait ; une destination plus lointaine se compte 1,20 à 1,90 € du kilomètre, et le total vous est annoncé avant le départ.
Panne, chute ou immobilisation : votre demande part au dépanneur professionnel du secteur, qui vous annonce un montant avant de prendre la route.
Une moto ne se remorque pas comme une voiture : elle se cale, elle se sangle, et elle ne tient debout que si l'équipement suit. C'est ce que le partenaire du secteur apporte, avec un montant annoncé avant que le plateau ne quitte le dépôt.
Plateau à rail, cale de roue avant, sangles à cliquet passées sur les tés de fourche : la moto voyage debout, sans point d'appui sur les carénages ni sur les leviers.
Les fourchettes constatées sont affichées sur chaque page. Le montant chiffré vous est donné au téléphone avant tout déplacement, et vous restez libre de le refuser sans frais.
Batterie à plat, crevaison, panne sèche, chaîne déraillée : la remise en route est tentée là où vous êtes. Le plateau ne part que si la moto ne repart pas.
Moto, scooter 50 ou 125, roadster, trail, custom, gros cube, trois-roues : trois familles d'intervention, avec un montant annoncé avant le départ.
Casse moteur, boîte bloquée, chaîne cassée, moto couchée : chargement sur rail, calage de la roue avant et acheminement vers le garage de votre choix.
Démarrage sur batterie, crevaison, apport de carburant, faisceau ou fusible : l'intervention se règle au bord de la route chaque fois que c'est possible.
Longue distance, machine de collection, achat à distance, moto immobilisée après une chute : transport planifié, montant chiffré au kilomètre avant la réservation.
ST FLO 4X4, partenaire dépanneur moto agréé de Remorquage Moto, assure des interventions rapides. Sa connaissance du terrain à Bastia (20200) vous garantit un arrimage adapté à votre machine et un montant annoncé avant que le plateau ne parte.
Tout part de votre appel ou du formulaire : ST FLO 4X4 note où se trouve la machine, ce qui l'empêche de rouler, son gabarit (un 125 ne se charge pas comme un gros trail chargé de bagages) et, si elle doit partir, vers quel garage. Le montant est annoncé avant que le plateau ne quitte le dépôt, et vous pouvez le refuser sans frais.
Sur place, la remise en route est tentée en premier. Si elle est impossible, la moto est montée sur le rail, roue avant bloquée dans la cale, sanglée sur les tés de fourche puis à l'arrière, et déposée à l'adresse convenue avec la facture du dépanneur pour votre assurance.
ST FLO 4X4 couvre la Haute-Corse et prend les appels bastiais. Sur une ville longue et étroite, il vous demandera surtout à quelle hauteur de la bande vous êtes, du nord au sud : les axes sont peu nombreux et le sens dans lequel il arrive change le temps de trajet. Le 06 14 62 54 74 est sa ligne professionnelle, et il la décroche lui-même. Un montant vous est communiqué avant l’intervention, sans obligation d’accepter. Restent le formulaire de devis pour écrire et la foire aux questions pour le reste.
Le forfait s’établit entre 85 à 140 €, avec l’approche, le chargement et dix à quinze kilomètres. Chaque kilomètre supplémentaire vaut 1,20 à 1,90 €.
Entre 75 à 125 €. C’est la solution recherchée en priorité : moins chère pour vous, plus rapide pour tout le monde.
En général sous 30 minutes selon ce qu’on observe. Le délai réel tient au dépanneur disponible et au trajet ; il n’est pas garanti.
Oui. Un 50 cm³ voyage comme une routière et se facture pareil : c’est le trajet qui fait le prix, pas la cylindrée.
La majoration relevée est de 40 à 60 % hors heures ouvrables. Elle figure dans le chiffre donné avant le déplacement, jamais après.
Ce n’est pas accessible à un camion. La machine parcourt les derniers mètres poussée, et cette manutention se facture 15 à 50 € suivant le trajet à faire.
Non. Sur ces voies, l’intervention appartient à l’opérateur agréé, que l’on joint par le 112 ou par une borne d’appel d’urgence. Éloignez-vous de la moto et attendez derrière la glissière.
Parce qu’il n’existe aucune autoroute sur l’île et donc aucun réseau parallèle. Un chantier ou un accident sur l’axe principal ne se contourne pas : on attend, ou l’on repart par une route de montagne bien plus longue.
Poussez la machine vers la première rue transversale si elle roule encore. La bande urbaine est très étroite et ces axes portent tout le trafic : un deux-roues à l’arrêt y gêne immédiatement, et vous y êtes exposé.
Une seule rue y monte, étroite et sans point de retournement. Un plateau qui s’y engage doit redescendre en marche arrière : le chargement se fera en bas, sur le boulevard ou sur le quai, et la machine y sera conduite.
C’est le motif de chute le plus caractéristique de la ville : l’eau descend des hauteurs par les rues en pente et dépose son charriage sur les axes du bas. Une chaussée propre le matin peut être couverte une heure plus tard.
Douze kilomètres, donc dans le rayon compris au forfait de 85 à 140 €. Au-delà d’une quinzaine de kilomètres, chaque kilomètre se compte 1,20 à 1,90 €, et le montant complet vous est donné avant le départ.
Remorquage Moto joue le rôle de tiers de confiance entre vous et ST FLO 4X4, dépanneur moto indépendant sélectionné selon une charte stricte. ST FLO 4X4 établit le devis, exécute l'intervention et facture la prestation sous sa pleine responsabilité.
