Ce que coûte un remorquage de moto à Nantes
Un dépannage sur place à Nantes se situe entre 80 et 120 € ; un remorquage part sur un forfait de 95 à 135 €. Le forfait comprend le déplacement du plateau, le chargement de la machine et les dix à quinze premiers kilomètres ; au-delà, le kilomètre supplémentaire est facturé 1 à 2 €. Ce sont des fourchettes, pas un tarif ferme : le chiffre exact vous est annoncé avant tout déplacement, et rien ne vous oblige à l’accepter.
Deux choses font bouger le chiffre à l’intérieur de la fourchette. D’abord l’horaire. Entre 18 h et 8 h, ainsi que les week-ends et jours fériés, la majoration constatée atteint 30 à 60 %. L’accès, enfin, qui pèse lourd sur ce secteur : une chute sur des rails de tramway mouillés, machine couchée au milieu de la plateforme. Il faut y ajouter 10 à 50 € de manutention : la machine ne monte pas directement sur le plateau, il faut d’abord l’amener jusqu’à lui.
Le poids de la moto n’est presque jamais le sujet : la même cale et les mêmes sangles servent pour un 125 comme pour un trail chargé. Ce qui fait varier la facture, c’est la distance et la difficulté d’accès. Tout est détaillé sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que la géographie de Nantes impose au dépanneur
Les rails, sur une chaussée mouillée les trois quarts de l’année
Le réseau de tramway nantais irrigue toute la ville en site propre, et il faut franchir ses rails à presque chaque carrefour du centre. C’est la première cause de chute à basse vitesse pour un deux-roues, en particulier quand on aborde le rail sous un angle trop faible en tournant, et le climat océanique fait que la chaussée est humide une grande partie de l’année. Une machine couchée sur la plateforme immobilise la ligne : dites-le en premier dans la demande, c’est ce qui la fait passer devant les autres.
Les ponts, et la question de la rive
Entre la Loire, l’Erdre et l’île de Nantes, les franchissements sont comptés et se saturent aux mêmes heures. Une moto en panne au sud de la Loire ne se traite pas comme une moto en panne au nord : le dépanneur doit choisir son pont, et ce choix pèse plus sur le délai que le nombre de kilomètres. Dites toujours de quel côté vous êtes et quel pont est le plus proche.
Le Bouffay, les pavés et le camion qui ne passe pas
Le centre ancien, autour du Bouffay et du château, est étroit, pavé et largement piéton. Un scooter y entre, un plateau non. La machine est poussée jusqu’au cours ou au quai le plus proche, ce qui prend du temps et mobilise souvent deux personnes. Sur un pavé disjoint, une béquille latérale s’enfonce aussi facilement : garez la moto roue braquée contre le trottoir ou posez le patin sur une plaque.
L’humidité, et les pannes électriques qu’elle fabrique
Une grande partie des deux-roues nantais dort dehors, sous la pluie, toute l’année. Les cosses s’oxydent, les connecteurs prennent l’eau, les chaînes rouillent entre deux entretiens. Beaucoup de pannes que l’on croit électroniques ne sont qu’un contact corrodé, et se règlent sur place en quelques minutes, sans remorquage.
L’île de Nantes, les chantiers et les revêtements provisoires
Une partie de la ville se reconstruit en permanence, et les chantiers laissent derrière eux des revêtements provisoires, des plaques métalliques et des raccords de chaussée qui changent d’adhérence d’un mètre à l’autre. Sur l’île de Nantes en particulier, entre les anciens quais, les voies ferrées désaffectées encastrées dans le sol et les pistes réaménagées, un deux-roues rencontre trois surfaces différentes en cent mètres. C’est un motif de chute à basse vitesse tout à fait ordinaire, et c’est aussi une raison de plus de donner la rue exacte : le plateau doit pouvoir se poser à plat pour charger.
Les pannes les plus fréquentes à Nantes
La batterie arrive en tête, poussée par l’humidité et par les trajets courts. Un démarrage assisté suffit presque toujours ; si la panne revient au bout de deux jours, c’est la charge qu’il faut faire vérifier, pas la batterie.
Vient ensuite la crevaison, favorisée par les chantiers et par les bordures du centre, puis la panne sèche sur les petites cylindrées. La chaîne, enfin, n’admet aucune réparation de fortune : chaîne cassée ou prise dans la roue, la moto ne se pousse plus et doit être chargée. Ce qui se traite sur place est détaillé sur la page dépannage moto.
Comment la machine est chargée
Première étape, la mise sur plateau : rampe si la moto roule, treuil si elle ne roule plus, puis roue avant engagée dans une cale à rail qui la tient sans que personne ait à la retenir. Le maintien est assuré par des sangles à cliquet passées sur les tés de fourche ou sur les ancrages d’origine, et par une paire arrière qui interdit tout recul. Ce qui est fragile reste libre : carénages, leviers et commodos ne supportent rien, et la fourche n’est comprimée que le strict nécessaire.
Sur un pavé ou sur une chaussée mouillée, le camion se place de préférence sur une portion lisse et plane : une rampe posée de travers bouge, et c’est le genre de détail qui raye un carénage. La page moto accidentée décrit le cas des machines tombées.
Périphérique N844, A11, A83 : qui a le droit d’intervenir
Le périphérique nantais est une voie express, et l’A11 comme l’A83 sont des autoroutes. Sur ces axes, aucun dépanneur privé ne peut se déplacer : l’intervention appartient à l’opérateur désigné du tronçon, que l’on joint par une borne d’appel d’urgence ou par le 112. Une moto arrêtée sur le périphérique, de nuit et sous la pluie, est particulièrement peu visible.
Dégagez la machine sur la bande d’arrêt d’urgence tant qu’elle roule, mettez le gilet, et surtout tenez-vous derrière la glissière. Partout ailleurs, quais, cours, ponts, départementales de Loire-Atlantique, parkings et copropriétés, l’intervention est libre, et c’est nous qui nous déplaçons.
En attendant le plateau
Coupez le contact, cela ne coûte rien et évite bien des surprises. Sur les pavés, glissez une plaque sous le patin de béquille. Machine couchée : deux personnes, une main sur la selle, une sur le guidon, jamais en tirant sur un rétroviseur, et une fois seulement hors de la circulation.
Sous la pluie, ne restez pas immobile en équipement trempé ; mettez-vous à l’abri en restant visible depuis la chaussée. Carte grise à portée de main, et deux photos de la machine avant le chargement : c’est tout ce qu’on vous demande.
Autour de Nantes
Seize communes de plus de 8 000 habitants sont à moins de quinze kilomètres du centre : Saint-Herblain (5,5 km), Saint-Sébastien-sur-Loire (5,6 km), Orvault (6 km), Sainte-Luce-sur-Loire (7 km), Rezé (7,2 km), La Chapelle-sur-Erdre (7,3 km), Basse-Goulaine (7,9 km), Bouguenais (8,7 km), Carquefou (9,5 km) et Treillières (10 km). Un transfert vers un concessionnaire de l’agglomération reste dans les kilomètres compris au forfait, à condition que le pont choisi ne soit pas saturé.
