Quel budget prévoir à Villejuif
Un dépannage qui aboutit sur place coûte 80 à 125 € ; s’il faut charger, le forfait est de 95 à 135 €. Il comprend l’aller du plateau, l’arrimage et les dix à quinze premiers kilomètres. Ensuite, chaque kilomètre est compté 1 à 2 €. Ce ne sont pas des prix fermes mais des observations. Le vôtre vous parvient avant que quiconque ne se déplace.
L’amplitude annoncée s’explique par deux éléments. D’abord l’horaire. Une sortie de nuit, de fin de semaine ou de jour férié se majore de 30 à 60 %. L’autre paramètre est l’accès, décliné à Villejuif en un sous-sol d’établissement hospitalier, desservi par une rampe trop pentue pour y charger. S’ajoutent 10 à 50 € : il faut sortir la machine avant de pouvoir la mettre sur le plateau.
Personne ne paie au poids : la méthode d’arrimage ne varie pas d’une machine à l’autre. La facture se joue sur la distance et sur l’accès. Voir la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Villejuif change à une intervention deux-roues
Les emprises hospitalières et leurs sous-sols
Deux grands établissements occupent une part importante de la commune, avec leurs parkings enterrés, leurs barrières et leurs voies internes réservées. Un deux-roues garé là ne se récupère pas comme un autre : l’accès se demande, la rampe est souvent trop pentue pour y charger, et la machine remonte à la main jusqu’à la voie publique.
Le chantier du métro, et les rues qui changent
Les travaux d’infrastructure transforment la voirie autour des futures gares : sens uniques inversés, emprises de chantier, trottoirs déplacés. Une adresse parfaitement accessible il y a six mois peut ne plus l’être aujourd’hui. Décrire ce que l’on voit vaut alors mieux que de faire confiance à une carte. Les abords des futures gares sont en outre bordés de palissades qui réduisent la chaussée à une seule file et interdisent au camion de se ranger : le point de prise en charge se déplace alors d’une rue ou deux, et la machine y est amenée à la main.
L’A6b et l’échangeur, à la limite de la commune
L’autoroute longe Villejuif à l’est et ses bretelles s’y raccordent. Sur ces sections, nous n’avons pas le droit d’intervenir : borne d’appel d’urgence ou 112, et l’opérateur agréé se déplace. Le problème, pour un motard, est qu’on passe de la bretelle à l’avenue sans que rien ne le signale.
Le stationnement autour des hôpitaux
Le nombre de deux-roues stationnés aux abords des établissements est considérable, sur des emplacements largement insuffisants. Les machines s’y serrent, et les chutes en rangée y sont fréquentes. On retrouve une moto couchée, un rétroviseur cassé et parfois un carter fendu, sans que personne n’ait rien vu. Les changements de garde en fin de journée sont le moment où ces appels arrivent le plus.
Les Hautes-Bruyères et le parc départemental
Le sud de la commune s’ouvre sur un grand parc et ses allées, dont les abords sont plantés et humides une bonne partie de l’année. Feuilles mouillées et terre ramenée sur la chaussée y provoquent des pertes d’adhérence à faible vitesse, dans un secteur où l’on roule justement sans se méfier.
La D7 et l’avenue de Paris
L’axe historique traverse la commune du nord au sud et reste l’itinéraire naturel des deux-roues. C’est une route ordinaire, sur laquelle un dépanneur privé intervient sans restriction, y compris la nuit. C’est aussi là que se concentrent les immobilisations, à cause du seul volume de trafic.
Les pannes les plus fréquentes à Villejuif
La batterie domine, avec une particularité locale : beaucoup de machines appartiennent à des personnels hospitaliers et restent immobilisées plusieurs jours d’affilée entre deux gardes. Le test sur place suffit à trancher dans la majorité des cas.
Suivent la crevaison, favorisée par les emprises de chantier, et les chutes à l’arrêt dans les rangées de stationnement saturées. La page dépannage moto détaille ce qui se règle au bord de la route.
La cale, les sangles, et rien d’autre
Le dépanneur commence par faire monter la machine, puis il la cale : la cale à rail pince la roue avant et supprime le besoin de la soutenir. Viennent alors les sangles à cliquet, prises sur les tés de fourche à l’avant et sur des points fixes à l’arrière. L’habillage plastique ne sert jamais de point d’ancrage, quelle que soit la machine. Le cas d’une moto abîmée est traité à part, sur la page moto accidentée.
Devant une entrée d’hôpital, le dépanneur ne bloque jamais l’accès des secours : il se place en retrait et fait venir la machine à lui. C’est un peu plus long, et ce n’est pas négociable.
A6b, D7, D148 : où nous pouvons venir
L’A6b, l’A6a et leurs bretelles ne nous sont pas accessibles : on y appelle une borne ou le 112, et l’opérateur agréé du secteur intervient. En revanche, la D7, l’avenue de Paris, la D148 et l’intégralité de la voirie communale, y compris les abords des établissements hospitaliers, sont ouvertes à l’intervention d’un dépanneur privé, de jour comme de nuit.
La consigne ne se discute pas : machine hors du trafic si elle se pousse encore, gilet sur le dos, et attente de l’autre côté de la glissière. Sur la voirie ordinaire de la commune, l’intervention d’un dépanneur privé se fait sans aucune de ces contraintes.
L’attente, et ce qu’on y fait d’utile
Coupez le contact, puis évaluez l’exposition de l’endroit. Sur un axe passant, une machine qui roule encore doit être dégagée sans attendre ; dans une rue résidentielle, il n’y a aucune raison de la déplacer.
La règle, quand une moto est tombée : si elle ne gêne pas, on n’y touche pas. Si elle gêne, on la relève à deux en s’appuyant sur la selle et le guidon, et sur rien d’autre. L’attente sert ensuite à réunir la carte grise et deux photos de la machine.
Autour de Villejuif
Quatre-vingt-dix-neuf communes de plus de huit mille habitants sont à moins de quinze kilomètres : Le Kremlin-Bicêtre à 1,7 km, Cachan à 2,1 km, L’Haÿ-les-Roses à 2,2 km, Arcueil à 2,4 km, Gentilly à 2,4 km, Vitry-sur-Seine à 2,6 km, Ivry-sur-Seine à 2,9 km, Chevilly-Larue à 2,9 km, Bourg-la-Reine à 3,5 km et Bagneux à 3,8 km. Autant dire qu’un transfert vers un garage tient toujours dans les kilomètres compris au forfait, et que le temps de trajet dépend uniquement de l’état de la circulation.
