Quel budget prévoir à Créteil
Compter 80 à 125 € pour faire repartir la machine sur place à Créteil, et 95 à 135 € pour la faire enlever. Le forfait couvre l’aller du plateau, l’arrimage et une quinzaine de kilomètres ; passé cette distance, chaque kilomètre revient à 1 à 2 €. Ces chiffres n’engagent personne tant qu’ils ne vous ont pas été confirmés : le devis vous est donné avant le déplacement, et le refuser ne coûte rien.
Le montant final se joue sur deux facteurs. D’abord le moment de l’appel. Passé 18 h, jusqu’à 8 h le matin, week-ends et fériés compris, on relève 30 à 60 % de plus. Vient ensuite l’endroit lui-même, avec une difficulté qu’on ne rencontre pas partout : un ensemble sur dalle, où l’adresse de la rue et l’accès du camion ne sont pas au même endroit. Ce cas de figure ajoute 10 à 50 € de manutention, le temps d’amener la machine jusqu’au camion.
Entre un maxi-scooter et une routière, le chargement ne change pas : une cale, deux sangles avant, deux sangles arrière. Le prix suit la route à faire et l’endroit où la moto s’est arrêtée. Voir la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Créteil change à une intervention deux-roues
La dalle, et l’adresse qui ne suffit pas
Sur un ensemble sur dalle, la rue est en bas et les logements sont au-dessus. L’entrée piétonne, l’adresse postale et la rampe par laquelle un véhicule peut approcher sont trois points distincts, parfois éloignés de deux cents mètres. Une moto garée sur la dalle descend donc jusqu’au camion avant d’être chargée, poussée ou au treuil selon la pente. Le renseignement qui fait gagner le plus de temps n’est pas le numéro de la rue : c’est le nom de la résidence, le niveau, et le côté par lequel on accède.
Le lac, les giratoires et la peinture
Les voies qui ceinturent le lac et les grands giratoires de la commune sont larges, rapides, et abondamment marquées au sol. Flèches, zébras, passages piétons, sas deux-roues : sous la pluie, cette peinture est le revêtement le plus glissant de la ville. La chute typique se produit en entrée ou en sortie de giratoire, à basse vitesse, quand la roue avant passe sur un marquage en appui. Ce n’est presque jamais grave pour le pilote, et c’est presque toujours une machine couchée à relever.
Trois voies rapides, et beaucoup de bretelles
La commune est encadrée par plusieurs axes à statut particulier, et surtout par leurs bretelles, qui sont nombreuses et imbriquées. C’est un point important : une bretelle relève du même régime que l’axe qu’elle dessert. Beaucoup d’appels viennent précisément de là, parce que c’est un endroit où l’on tombe en panne et où l’on croit être encore sur la voirie ordinaire.
L’hôpital, l’université, et les machines de livraison
Le pôle hospitalier et le pôle universitaire concentrent une population de deux-roues très particulière : beaucoup de petites cylindrées, beaucoup de scooters de livraison, et des machines qui roulent toute la journée sans jamais faire un long trajet. Ce sont celles qui tombent en panne le plus souvent, et presque toujours pour les mêmes raisons : batterie, pneu, transmission. Les abords de ces sites ont aussi la particularité d’être réglementés en stationnement, ce qui oblige le plateau à se ranger un peu plus loin que l’endroit exact de la panne.
Les pannes les plus fréquentes à Créteil
La batterie arrive en tête. Beaucoup de deux-roues cristoliens servent aux trajets vers Paris ou vers les zones d’emploi voisines, sur des distances qui ne rechargent pas grand-chose. Le démarrage assisté se fait sur place et règle la grande majorité des cas.
Suivent la crevaison, la panne sèche sur les petites cylindrées, et les chutes sans gravité sur marquage mouillé, qui laissent une machine couchée et parfois un levier cassé. La chaîne ou la courroie rompue, elle, impose le plateau : la machine ne se déplace plus. Le détail de ce qui se traite sans remorquage est sur la page dépannage moto.
Cale, sangles et fourche : la méthode
La moto est amenée sur le plateau par la rampe si elle roule encore, au treuil dans le cas contraire. Sa roue avant vient se coincer dans une cale à rail qui la tient debout toute seule, sans que personne n’ait à la retenir. Deux sangles à cliquet descendent ensuite depuis les points hauts du camion vers les tés de fourche, et une paire arrière empêche la machine de reculer au freinage. Rien ne passe sur un carénage ni sur un levier, et la fourche n’est comprimée que du strict nécessaire. Le cas des machines couchées ou endommagées est traité à part, sur la page moto accidentée.
Quand la moto vient d’une dalle ou d’un parking, la partie longue de l’intervention est la descente jusqu’au camion, pas le chargement lui-même. C’est elle qui demande souvent deux personnes, et c’est elle que couvre la ligne de manutention.
A86, N6, N406 : l’intervention n’y est pas libre
L’A86, la N6 et la N406 desservent la commune et ses environs immédiats. Sur ces axes et sur leurs bretelles, un dépanneur privé ne peut pas intervenir : c’est l’opérateur désigné du secteur qui vient, appelé par borne d’appel d’urgence ou en composant le 112. Partout ailleurs, avenues, voies du lac, dalles, parkings et rues résidentielles, l’intervention est libre.
Machine sur l’accotement si c’est possible, motard derrière la glissière dans tous les cas, gilet visible. On ne se met jamais entre un deux-roues arrêté et le trafic. Partout ailleurs sur la commune, notre réseau intervient normalement.
En attendant le plateau
Le contact d’abord, l’emplacement ensuite. Une moto qui roule encore librement se pousse jusqu’à un endroit dégagé ; une moto bloquée reste où elle est, et c’est vous qui vous mettez à l’abri.
Une machine couchée qui ne bloque rien peut très bien attendre le camion dans cette position. Si vous devez la relever, ne le faites pas seul : à deux, une main sur la selle, une sur le guidon, sans jamais s’appuyer sur un rétroviseur ou un clignotant. Préparez la carte grise et deux photos de la moto.
Autour de Créteil
Quatre-vingt-quatorze communes de plus de 8 000 habitants sont à moins de quinze kilomètres. Maisons-Alfort est à 2,1 km, Alfortville à 2,6 km, Bonneuil-sur-Marne à 3,3 km, Choisy-le-Roi à 3,3 km, Saint-Maur-des-Fossés à 3,4 km, Saint-Maurice à 3,8 km, Valenton à 3,9 km, Joinville-le-Pont à 4,1 km, Vitry-sur-Seine à 4,2 km et Villeneuve-Saint-Georges à 5,1 km. Un transfert vers un garage du Val-de-Marne reste donc toujours dans les kilomètres compris au forfait, et le kilomètre supplémentaire ne commence à compter que pour un rapatriement plus lointain.
