Combien coûte un dépannage moto à Vitry-sur-Seine
Pour une moto immobilisée à Vitry-sur-Seine, comptez 80 à 125 € en intervention sur place et 95 à 135 € en enlèvement. Ce forfait paie la venue du camion, la mise sur plateau et une dizaine à une quinzaine de kilomètres ; au-delà, le kilomètre est compté 1 à 2 €. Ces bornes servent à se repérer avant d’appeler. Le prix réel vous est donné ensuite, avant toute intervention, et il n’a rien d’obligatoire.
Deux critères, et deux seulement, font monter ou descendre le montant. Il y a l’heure, pour commencer : nuit, samedi, dimanche et jours fériés ajoutent 30 à 60 %. Et l’accès, dont la version locale est celle-ci : une plateforme de tramway de la RD5, interdite à l’arrêt d’un camion. Cet accès ajoute 10 à 50 € : il faut amener la machine au camion avant de pouvoir la sangler.
Deux motos de cylindrées opposées se chargent exactement pareil, et la facture ne les distingue pas. Ce sont les kilomètres et la difficulté d’accès qui creusent l’écart. La grille détaillée est sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Vitry-sur-Seine change à une intervention deux-roues
Les quais du port, et ce que les camions laissent au sol
Le port et les zones d’activité qui le bordent voient passer des poids lourds toute la journée. Ils entraînent sur la chaussée de la terre, du sable et parfois du gasoil, et ces trois choses sont exactement ce qui fait tomber un deux-roues à basse vitesse, en sortie de rond-point ou au moment de tourner. Si vous êtes tombé dans ce secteur, dites-le : le dépanneur sait qu’il vient chercher une machine couchée, et il prévoit de quoi la relever.
La grande avenue et sa plateforme de tramway
L’axe nord-sud qui traverse la commune porte un tramway en site propre, avec des rails encastrés aux traversées et une plateforme interdite aux véhicules. Deux conséquences pour un motard. La première est la chute sur rail, qui arrive quand on le franchit en biais, surtout mouillé. La seconde est que le plateau ne peut pas s’arrêter n’importe où sur cet axe : il se range dans une rue adjacente et la machine est poussée jusqu’à lui.
Du quai au plateau, une commune qui monte
Entre les bords de Seine et les quartiers hauts, il y a une montée régulière. Rien de comparable à une route de montagne, mais assez pour qu’une moto en panne devienne difficile à manœuvrer seul, surtout chargée. Le réflexe utile est le même que partout où le relief compte : indiquer le sens de la rue et se placer, si possible, en bas de la pente plutôt qu’en haut.
Les zones d’activité, la nuit
Les secteurs industriels de la commune se vident le soir. Les rues y sont larges, mal éclairées par endroits, et les repères y manquent : des murs d’entrepôts, des portails identiques, très peu de numéros visibles depuis la chaussée. Une panne à vingt-deux heures dans ce secteur se règle beaucoup plus vite si vous donnez le nom de l’entreprise la plus proche, un croisement ou un panneau. Restez également visible : c’est un endroit où un deux-roues arrêté au bord d’une voie large se voit mal.
Les pannes les plus fréquentes à Vitry-sur-Seine
La batterie domine, comme dans toute la petite couronne, avec la même cause : des trajets courts qui ne rechargent rien. Un démarrage assisté suffit dans la plupart des cas, et il se fait sur place sans remorquage.
La crevaison est ici plus fréquente qu’ailleurs, à cause des gravillons et des débris entraînés par les camions du port. Vient ensuite la panne sèche, essentiellement sur les scooters, puis les ruptures de transmission, chaîne ou courroie, qui condamnent le déplacement et imposent le plateau. Ce qui se règle sans chargement est détaillé sur la page dépannage moto.
Ce que fait le dépanneur, une fois sur place
Montée par la rampe ou tirée au treuil, la machine finit toujours de la même façon : roue avant dans une cale à rail, puis quatre sangles à cliquet, deux à l’avant sur les tés de fourche, deux à l’arrière contre le recul. Le geste qui distingue un bon arrimage d’un mauvais, c’est la compression de la fourche : au minimum utile, jamais à fond. Pour une machine accidentée, la marche à suivre est détaillée sur la page moto accidentée.
Sur une chaussée grasse ou sablonneuse comme celle des abords du port, le dépanneur balaie ou décale le camion avant de poser la rampe : une rampe qui glisse au moment où la machine monte est le genre d’incident qui coûte un carénage.
A86, N305, quais : l’intervention n’y est pas libre partout
L’A86 traverse le secteur et les voies rapides du Val-de-Marne l’encadrent. Sur ces axes, un dépanneur privé n’a pas le droit d’intervenir : c’est l’opérateur désigné qui vient, appelé par borne d’appel d’urgence ou par le 112. Sur les départementales, sur les quais ouverts à la circulation générale et sur toute la voirie communale, l’intervention est en revanche libre.
Mettez la machine sur la bande d’arrêt d’urgence tant qu’elle se pousse, puis franchissez la glissière et attendez derrière, gilet enfilé. C’est la seule position sûre. Sur la voirie ordinaire, en revanche, notre réseau peut venir sans aucune restriction.
Avant que le dépanneur n’arrive
Le premier réflexe est de couper le contact, le second de se demander si l’on est au bon endroit pour attendre. Une machine poussée sur vingt mètres jusqu’à une rue calme rend l’intervention plus rapide et beaucoup plus sûre.
Si la moto est couchée et qu’elle ne gêne personne, laissez-la ainsi : la relever seul cause plus de dégâts que la chute elle-même. Si elle doit être relevée, faites-le à deux, une main sur la selle, une sur le guidon, jamais en tirant sur un rétroviseur. Sortez la carte grise, et prenez deux photos de la machine avant qu’elle ne monte sur le plateau.
Autour de Vitry-sur-Seine
Quatre-vingt-dix-huit communes de plus de 8 000 habitants sont à moins de quinze kilomètres. Alfortville est à 2,1 km, Villejuif à 2,6 km, Ivry-sur-Seine à 2,6 km, Thiais à 3,3 km, Choisy-le-Roi à 3,4 km, Maisons-Alfort à 3,6 km, Le Kremlin-Bicêtre à 3,6 km, Charenton-le-Pont à 3,8 km, Chevilly-Larue à 4 km et L’Haÿ-les-Roses à 4,1 km. Toutes ces destinations tiennent dans les kilomètres compris au forfait, y compris un transfert vers un concessionnaire du sud parisien.
