Combien coûte un remorquage moto dans la Somme
Tout part de ce que l’on constate sur les lieux : la mécanique répond et l’on reste 75 à 120 €, elle ne répond pas et l’on passe 85 à 140 €.
- Travail achevé sur le lieu de la panne : 75 à 120 €
- Chargement et convoyage au forfait, dix à quinze kilomètres inclus : 85 à 140 €
- Kilomètres pris hors de la tranche incluse : 1,20 à 2 €, le montant final restant en deçà de la simple multiplication
- Sortie en dehors des heures ouvrables : + 35 à 60 %
- Approche qui réclame des bras : 10 à 50 €
Le camion part de son dépôt, arrive, cale la machine et roule une quinzaine de kilomètres : rien de tout cela ne se facture à part. Ce qui se facture ensuite, c’est le kilomètre, à 1,20 à 2 €. Une dépose à dix kilomètres et une dépose à quatre-vingts n’ont pas le même prix, et il serait malhonnête de prétendre le contraire sur 129 kilomètres d’amplitude.
Le calendrier fait monter la note de 35 à 60 % hors journée ouvrée ; la topographie la fait monter de 10 à 50 € devant un accès tel que un fond de fossé de plateau, invisible depuis la chaussée tant que le brouillard tient.
Rien de tout ceci n’est facturable en l’état. Le montant réel vous est communiqué avant que le dépanneur ne se mette en route. Le barème général se consulte sur la page des tarifs.
Cinq appels tels qu’ils arrivent, avec leur coût
Un scooter en panne à Longueau, aux heures ouvrées
Six kilomètres du centre d’Amiens, à la sortie sud de l’agglomération, sur un axe fréquenté du matin au soir. Ni forfait d’emport ni distance : cet appel se solde par 75 à 120 € et rien de plus.
Une moto couchée dans un fossé de plateau, au petit matin
La route n’a pas d’accotement, le fossé est profond, et le brouillard rend la machine invisible depuis la chaussée tant qu’il ne s’est pas levé. Ce travail supplémentaire vaut 10 à 50 €, et il est le seul écart avec une intervention ordinaire.
Une casse mécanique à Ham, dépose à Amiens
Cinquante-neuf kilomètres au sud-est, à la limite de l’Aisne, sur un trajet qui traverse tout le plateau du Santerre. Après quinze kilomètres offerts par le forfait de 85 à 140 €, la route se paie 1,20 à 2 €. Sur ce type de course, la facture raconte surtout un trajet, et le trajet se décide avant que le camion ne parte.
Un transfert d’Abbeville vers un atelier amiénois
Quarante kilomètres au nord-ouest par l’A16, pour une machine qui attend une pièce que la vallée basse n’a pas. Les transferts programmés forment une part régulière de l’activité, et ils se traitent sans précipitation.
Une chute sans gravité vers Fort-Mahon-Plage, un dimanche soir
À l’extrémité nord-ouest du département, au bout du cordon dunaire, dans un secteur où tout ferme hors saison. Compter 35 à 60 % de plus pour l’horaire : c’est la seule différence avec un appel de mardi matin.
Ce que la géographie de la Somme change à une intervention
Sept cent soixante et onze communes, trois villes
Amiens rassemble cent trente-six mille quatre cent quarante-neuf habitants, Abbeville vingt-deux mille trois cent quatre-vingt-quinze, Albert neuf mille cinq cent vingt et un. Aucune autre ne dépasse huit mille. Le reste du département est un semis de villages de deux à trois cents âmes, dont beaucoup portent des noms voisins.
Le brouillard, et ce qu’il change vraiment
Sur le plateau picard, la brume de rayonnement descend en fin de nuit et se dissipe rarement avant neuf heures, d’octobre à mars. Une moto au sol dans un fossé n’est alors pas visible à cinquante mètres. Le rendez-vous se fixe sur un carrefour nommé plutôt que sur une portion de route, et le motard reste en amont, gilet enfilé, feux allumés.
Des routes rectilignes sans accotement
Le plateau se traverse par des voies droites sur plusieurs kilomètres, bordées de fossés profonds et de champs ouverts. Un deux-roues qui quitte la chaussée descend d’un mètre cinquante et disparaît. Le remonter demande du temps et parfois deux personnes, ce qui relève du poste d’accès.
Trente pour cent de part urbaine seulement
Pour cinq cent soixante-cinq mille habitants, cela veut dire que sept personnes sur dix vivent hors des trois villes. Le tissu d’ateliers deux-roues suit cette répartition : il existe à Amiens, un peu à Abbeville, et presque nulle part ailleurs.
Cent vingt-neuf kilomètres de la baie au Vermandois
Fort-Mahon-Plage, au nord-ouest, et Brouchy, au sud-est, sont distants de cent vingt-neuf kilomètres. Entre les deux, aucun itinéraire direct : le trajet passe par le chef-lieu ou emprunte des départementales de plateau.
La baie et le littoral, une saison à part
Friville-Escarbotin est à cinquante-sept kilomètres, Fort-Mahon plus loin encore. Ces communes vivent au rythme de la saison : très fréquentées l’été, presque désertes l’hiver, avec des ateliers qui ferment. Une dépose y suppose de vérifier ce qui reste ouvert avant de charger.
Cinq axes rapides autour d’Amiens
L’A29, l’A16, l’A28, la N25 et la N1 convergent vers le chef-lieu, ce qui rend l’ouest et le nord du département accessibles rapidement. Le Santerre et le Vermandois, à l’est, en profitent beaucoup moins et se parcourent sur des routes ordinaires.
Des bourgs à trente et quarante kilomètres
Albert et Doullens sont à vingt-neuf kilomètres, Montdidier à trente-quatre, Abbeville à quarante, Roye à quarante-trois, Péronne à quarante-six. Chacun couvre un vaste secteur, et une dépose s’organise autour de l’un d’eux plutôt que par un retour systématique vers Amiens.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Amiens, Longueau est à six kilomètres, Corbie à quinze, Villers-Bretonneux à dix-sept. Ces trajets restent dans la tranche comprise au forfait ou la dépassent de peu.
Ensuite les distances s’allongent d’un coup : Albert et Doullens à vingt-neuf kilomètres, Montdidier à trente-quatre, Abbeville à quarante, Roye à quarante-trois, Péronne à quarante-six, Friville-Escarbotin à cinquante-sept, Ham à cinquante-neuf. Pour ces secteurs, un atelier du bourg le plus proche évite un aller-retour de cent kilomètres, et la question se pose avant que la machine ne soit sanglée.
Le point d’arrivée se convient d’avance, et il n’est jamais imposé par celui qui vient chercher la moto.
Ce qui change entre la vallée de la Somme et le plateau
Le long de la rivière, d’Amiens à Corbie, le département est urbanisé et bien desservi. Les communes se suivent, les axes rapides convergent, les ateliers existent. Une machine immobilisée y est prise en charge dans l’heure, et le brouillard lui-même y pose moins de problème puisque les repères ne manquent pas.
Sur le plateau, tout est différent. Les villages comptent deux ou trois cents habitants, les routes sont droites et se ressemblent, les fossés sont profonds et rien ne borde la chaussée. En automne et en hiver, la visibilité tombe à quelques dizaines de mètres pendant les heures les plus fréquentées de la matinée. Vers la baie, la saison ajoute sa contrainte : ce qui est ouvert en juillet ne l’est pas en février. C’est pourquoi la première question porte sur l’endroit exact, carrefour ou point kilométrique, et non sur la seule commune.
A16, A29, A28, N25 : qui intervient sur les voies rapides
L’A16, l’A29 et l’A28, ainsi que les sections à chaussées séparées de la N25 et de la N1, n’accueillent que l’entreprise retenue pour ce tronçon, quel que soit le numéro composé depuis la bande d’arrêt d’urgence. les routes du plateau picard, celles du Santerre et les départementales de la baie restent hors de cette contrainte : un numéro composé, un camion qui part.
Sur ces sections, on ne commande pas une intervention, on signale une présence. Se placer en amont, et non en aval, évite de recevoir ce qu’un choc éventuel projetterait.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
Charger un deux-roues sans laisser de trace
La roue avant est poussée jusqu’au fond de la cale, puis quatre sangles à cliquet viennent appuyer sur la partie basse du té supérieur, de chaque côté. Quand la fourche est faussée, plus aucun ancrage n’est sûr : la page moto accidentée dit ce qui est fait alors.
Un seul interlocuteur pour les sept cent soixante et onze communes
Un seul interlocuteur pour tout le territoire signifie un seul devis, un seul créneau, et aucun dossier transféré en cours de route.
