Le budget d’une intervention à Aulnay-sous-Bois
Pour une machine immobilisée sur ce secteur : 80 à 125 € si le dépanneur la fait repartir, 95 à 135 € s’il doit la charger. Il couvre le déplacement du camion, l’arrimage de la machine et les dix à quinze premiers kilomètres ; ensuite on compte 1 à 2 €. Ces bornes servent à savoir à quoi s’attendre, pas à engager qui que ce soit : le chiffre qui compte vous est dit au téléphone, avant le départ, et vous pouvez le refuser.
L’écart entre le bas et le haut tient à deux choses. Le moment où l’on appelle joue en premier : hors journée ouvrable, la majoration constatée va de 30 à 60 %. Puis l’endroit d’où il faut sortir la machine, souvent un parking de dalle où l’adresse de la rue et l’accès du camion ne sont pas au même niveau. Ce cas ajoute 10 à 50 € : sortir la moto prend souvent plus longtemps que la charger.
Un scooter ne revient pas moins cher qu’une grosse cylindrée à distance égale : le travail est le même. Ce qui creuse l’écart, c’est la route et la manière d’atteindre la machine. La grille complète est sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce qu’Aulnay-sous-Bois change à une intervention deux-roues
Deux villes séparées par une voie ferrée
La ligne du RER coupe la commune d’est en ouest, et on ne la franchit qu’à un petit nombre de passages. Une adresse au vieux pays et une adresse aux Merisiers sont à trois kilomètres à vol d’oiseau mais imposent un détour par un pont ou un souterrain. C’est le premier renseignement utile au téléphone : de quel côté de la voie se trouve la machine.
La N2, un axe qui n’est pas une rue
L’ex-route nationale traverse la commune et garde son gabarit de route à grande circulation : larges voies, vitesses élevées, peu d’accotements praticables. Une moto qui s’y arrête est mal placée par définition, et il vaut presque toujours mieux la pousser jusqu’à la première rue perpendiculaire avant d’appeler. L’intervention y est autorisée, contrairement à l’A3 qui borde la commune, mais elle demande un balisage soigné.
Un parc de deux-roues tourné vers Roissy
La proximité de l’aéroport, à une dizaine de kilomètres, façonne le parc local : beaucoup de scooters et de 125 utilisés pour des trajets quotidiens à horaires décalés, souvent de nuit. Cela explique une part inhabituelle d’appels entre minuit et cinq heures, et la majoration de nuit y est donc plus souvent appliquée qu’ailleurs.
Des zones d’activité où l’adresse ne suffit pas
Au nord, les zones logistiques et l’ancien site industriel forment des îlots de voies privées mal signalées, où deux entreprises voisines peuvent avoir des entrées à cinq cents mètres l’une de l’autre. Donner le nom de l’enseigne et le numéro du bâtiment, plutôt que la rue, évite au dépanneur de tourner dix minutes dans un lotissement d’entrepôts.
Les garages en fond de cour du sud de la commune
Le pavillonnaire ancien a gardé ses accès d’origine : un portail, une allée de quelques mètres, un garage au fond. C’est parfait pour ranger une moto, moins pour la sortir en panne. Le camion reste sur la rue, la machine est amenée jusqu’à lui, et l’allée en pente ou en gravier complique le passage. Dire à l’appel que la moto est au fond d’une cour, et non sur la voie publique, évite au dépanneur d’arriver sans être préparé à cette manutention.
Les pannes les plus fréquentes à Aulnay-sous-Bois
La crevaison arrive en tête, et ce n’est pas un hasard : les grands axes de la commune sont bordés d’accotements graveleux et les carrefours sont régulièrement repris. Une crevaison lente se traite souvent sur place, une déjante ou un flanc ouvert imposent le plateau.
Suivent la batterie, particulièrement sur les machines qui dorment dehors l’hiver, et les problèmes de démarreur sur les scooters de forte cylindrée. Une machine qui tourne mais ne prend pas les tours part rarement sur plateau : la page dépannage moto détaille ce qui se règle au bord de la route.
Comment votre machine voyage
Trois pièces suffisent, et elles sont toujours les mêmes : une cale à rail pour immobiliser la roue avant, deux sangles à cliquet à l’avant sur les tés de fourche ou les anneaux d’origine, deux sangles à l’arrière contre le recul. Le seul réglage qui demande de l’expérience est la tension : assez pour plaquer la moto, pas assez pour écraser la fourche. Après une chute, l’ordre des gestes n’est plus le même : voir la page moto accidentée.
Sur un parking de dalle, où l’adresse de la rue et l’accès du camion ne sont pas au même niveau, le dépanneur repère d’abord la rampe utilisable, puis descend chercher la machine. Ce repérage se fait plus vite si vous indiquez le niveau et le numéro de la travée.
A3, A1, francilienne : ce qui est interdit et ce qui ne l’est pas
L’A3 longe la commune à l’ouest, l’A1 et la francilienne passent à quelques kilomètres : sur ces autoroutes et voies assimilées, seul l’opérateur agréé intervient. On y appelle par borne ou par le 112. En revanche, la N2, les départementales et toute la voirie communale sont ouvertes à l’intervention d’un dépanneur privé, y compris la nuit.
La moto sur l’accotement, vous de l’autre côté de la glissière, gilet enfilé, et plus rien à faire qu’attendre l’opérateur agréé. Sur toute la voirie ordinaire de la commune, l’intervention est en revanche immédiate.
Que faire une fois l’appel passé
Coupez le contact, puis évaluez l’exposition de l’endroit. Sur un axe passant, une machine qui roule encore doit être dégagée sans attendre ; sur une rue résidentielle, il n’y a aucune raison de la déplacer.
Machine couchée et hors du passage : rien à faire. Machine couchée en travers : deux personnes, une à la selle, une au guidon, et surtout pas de traction sur un rétroviseur. Dans les deux cas, sortez la carte grise et prenez deux photos.
Autour d’Aulnay-sous-Bois
Soixante-treize communes de plus de huit mille habitants sont à moins de quinze kilomètres, à commencer par Le Blanc-Mesnil à 2,7 km, Sevran à 3 km, Villepinte à 3,2 km, Drancy à 4,1 km, Livry-Gargan et Les Pavillons-sous-Bois à 4,4 km, Le Bourget et Bondy à 4,7 km, Gonesse à 5 km. Un transfert vers un garage du secteur reste donc compris dans le forfait. Le calcul change pour un rapatriement vers Paris intra-muros ou vers l’est de la Seine-et-Marne : là, les kilomètres au-delà de la quinzaine incluse se comptent, et le montant est annoncé avant le départ.
