Les tarifs constatés à Roubaix
Budget à prévoir à Roubaix : 80 à 125 € si la moto repart d’elle-même, 105 à 135 € s’il faut la charger. Sont compris dans ce forfait : le déplacement, le chargement et les dix à quinze premiers kilomètres. Ensuite, 1 à 2 € du kilomètre. Ce ne sont pas des prix fermes mais des repères. Le montant réel est communiqué avant le déplacement, et il se refuse sans frais.
Le montant final se joue sur deux facteurs. L’heure à laquelle on appelle, d’abord. La nuit, le week-end et les jours fériés, la majoration observée atteint 30 à 60 %. Reste l’accès, le vrai sujet à Roubaix : un pavé de courée si irrégulier que la béquille s’enfonce entre deux joints. Ce type d’accès se paie 10 à 50 € de manutention, parce qu’il demande du temps et parfois deux personnes.
Une grosse machine ne se facture pas plus cher qu’un scooter à distance égale : le travail est identique. Ce qui varie, c’est la route et l’endroit d’où la moto doit sortir. Tout est expliqué sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Roubaix change à une intervention deux-roues
Le pavé, et ce qu’il fait à une moto à l’arrêt
On parle beaucoup de ce que le pavé fait à une machine en mouvement. Ce qu’il fait à une machine à l’arrêt est au moins aussi problématique : le patin d’une béquille latérale se loge entre deux joints, s’enfonce, et la moto part sur le côté toute seule, parfois plusieurs minutes après qu’on l’a garée. Le réflexe est simple et il évite beaucoup de casse : garez la machine roue braquée contre le trottoir, et glissez sous le patin une plaque, une planchette, n’importe quoi de rigide et de large.
Les courées, ces rues qui n’en sont pas
Roubaix compte encore un grand nombre de courées, ces alignements de maisons ouvrières desservis par un passage commun, souvent large de deux ou trois mètres et fermé par un porche. Un camion n’y entre jamais. Une moto garée au fond d’une courée sort à la main jusqu’à la rue, et c’est parfois vingt ou trente mètres de pavé irrégulier à franchir en poussant. Cela demande deux personnes dès que la machine est lourde, et c’est exactement ce que couvre la ligne de manutention.
Le canal, les friches et les repères qui manquent
Le canal et les anciennes emprises industrielles créent des secteurs peu habités où les rues sont larges, mal éclairées et pauvres en repères. Une panne le soir dans ce type d’endroit se règle beaucoup plus vite si vous donnez un nom d’entreprise, un pont ou un carrefour plutôt qu’un numéro : les numéros y sont rarement visibles depuis la chaussée.
Les pannes les plus fréquentes à Roubaix
La crevaison occupe ici une place qu’elle n’a pas ailleurs, et la raison tient au revêtement : un pavé irrégulier pincé un peu fort, une bordure prise de biais, et le pneu se coupe sur le flanc. C’est justement le cas où la mèche ne suffit pas : une déchirure de flanc impose le remplacement, donc le plateau.
La batterie reste très présente, entre l’humidité permanente et les trajets courts, suivie de la panne sèche et des ruptures de transmission. Sur un scooter, la courroie casse sans prévenir et la machine n’avance plus du tout ; sur une moto, la chaîne enroulée interdit de pousser. Dans les deux cas, c’est un enlèvement. Le reste est sur la page dépannage moto.
Ce qui protège la machine pendant le trajet
L’ordre est toujours le même : charger, caler, sangler. La cale à rail bloque la roue avant et rend la machine autoporteuse ; les sangles à cliquet descendent sur les tés de fourche ; deux sangles arrière verrouillent l’ensemble. La fourche est comprimée à mi-course environ, ce qui plaque la moto sans faire souffrir les joints spi pendant le trajet. Le cas des machines couchées ou endommagées est traité à part, sur la page moto accidentée.
Le pavé complique une opération et une seule : la pose de la rampe. Le dépanneur cherche donc une portion lisse, un bateau de trottoir ou une entrée de garage avant de commencer, quitte à décaler le camion de quelques mètres.
A22, A27, N356 : l’intervention n’y est pas libre
L’A22 vers la Belgique, l’A27 vers Valenciennes et les voies rapides urbaines de la métropole desservent le secteur. Sur ces axes, un dépanneur privé ne peut pas intervenir : c’est l’opérateur désigné qui vient, appelé par une borne d’appel d’urgence ou par le 112. La règle vaut aussi sur les bretelles d’accès, qui sont pourtant l’endroit où l’on tombe en panne le plus souvent.
Bande d’arrêt d’urgence pour la moto, arrière de la glissière pour vous, gilet dans les deux cas. Un motard debout près de sa machine sur une voie rapide prend un risque réel. En dehors de ces axes, l’intervention est libre partout.
Ce qu’il faut faire avant l’arrivée du camion
Contact coupé, coupe-circuit basculé si la machine en a un. Ensuite, dégagez-la de la chaussée si elle se laisse pousser. Un motard debout à côté de sa machine est mal vu par les automobilistes, surtout de nuit ou sous la pluie.
Ne relevez pas une machine tombée si elle ne gêne pas la circulation : c’est en la relevant qu’on casse un levier ou qu’on se fait mal au dos. Si c’est nécessaire, il faut être deux, une main sur la selle et une sur le guidon. Pendant ce temps, sortez la carte grise et photographiez la moto sous deux angles.
Autour de Roubaix
Vingt-sept communes de plus de 8 000 habitants sont à moins de quinze kilomètres, et le tissu est continu jusqu’à la frontière : Croix à 2,5 km, Lys-lez-Lannoy à 3 km, Wattrelos à 3,5 km, Mouvaux à 3,8 km, Hem à 4 km, Leers à 4 km, Tourcoing à 4,1 km, Wasquehal à 4,2 km, Marcq-en-Barœul à 6 km et Villeneuve-d’Ascq à 6 km. Un transfert vers un garage ou une concession de la métropole tient largement dans les kilomètres compris au forfait. Comme à Tourcoing, dites bien dans quelle commune vous êtes : ici, on en change au coin d’une rue.
