Le prix d’un remorquage de moto à Boulogne-Billancourt
Ce que coûte une intervention sur ce secteur : 90 à 130 € si elle se règle sur place, 105 à 130 € si la machine part sur plateau. Ce forfait règle la venue du plateau et le chargement, kilomètres compris jusqu’à une quinzaine. Ensuite, 1 à 1,80 € chaque kilomètre. Ces chiffres n’engagent personne tant qu’ils ne vous ont pas été confirmés : le devis vous est donné avant le déplacement, et le refuser ne coûte rien.
Le chiffre définitif se place selon deux paramètres. D’abord le moment de l’appel. Passé 18 h, jusqu’à 8 h le matin, week-ends et fériés compris, on relève 30 à 50 % de plus. Puis la question de l’endroit, qui à Boulogne-Billancourt se pose ainsi : une cour d’immeuble derrière une porte cochère de moins de deux mètres. Ce type d’accès se paie 15 à 50 € de manutention, parce qu’il demande du temps et parfois deux personnes.
La cylindrée ne fait presque rien au prix : un 125 et un gros routier se bloquent dans la même cale et se sanglent aux mêmes points. Ce sont les kilomètres et l’accès qui décident. Le détail poste par poste figure sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Boulogne-Billancourt change à une intervention deux-roues
La cour d’immeuble, et la porte cochère
Une bonne part du parc bâti boulonnais date des années vingt et trente, et une bonne part des deux-roues de la commune dort dans une cour intérieure ou au fond d’un couloir d’immeuble. Ce sont des accès qui n’ont pas été pensés pour un camion : la porte cochère fait souvent moins de deux mètres de large, le couloir tourne, et il y a une marche ou un caniveau à la sortie. La machine sort donc à la main, poussée par deux personnes, avant même qu’on parle de chargement. Dites-le au téléphone : cela change le temps passé, et donc le montant.
Le Trapèze, l’île Seguin et les niveaux de sous-sol
Le sud de la commune a été entièrement reconstruit sur les anciens terrains Renault. Les voies y sont larges et récentes, ce qui arrange un plateau, mais le stationnement de surface y est rare et beaucoup de résidences n’ont d’accès que par un parking souterrain. Une moto immobilisée au niveau moins deux d’un immeuble du Trapèze demande un treuil et de la manutention, pas un simple chargement en bas de chez vous. Donnez le niveau et le numéro de place : dans un sous-sol, on ne trouve pas une machine en tournant au hasard.
Les quais, les ponts et la file de gauche
Les quais de Seine et les ponts qui mènent à Sèvres, à Saint-Cloud et à Issy-les-Moulineaux concentrent le trafic aux heures de pointe. Une machine qui s’arrête sur un pont ou sur une bretelle de quai est au pire endroit possible : pas d’accotement, un trafic dense, une visibilité médiocre pour un deux-roues à l’arrêt. Si elle se laisse encore pousser, amenez-la jusqu’au premier trottoir large ou jusqu’à la première rue perpendiculaire avant d’appeler.
Les pannes les plus fréquentes à Boulogne-Billancourt
La batterie domine, et pour une raison très locale : les trajets boulonnais sont courts. Aller au travail à trois kilomètres, tous les jours, ne recharge jamais complètement une batterie, et la machine finit par ne plus démarrer un matin de janvier. Un démarrage assisté suffit dans la grande majorité des cas ; si la panne revient sous quarante-huit heures, c’est le circuit de charge qu’il faut faire regarder, pas la batterie qu’il faut remplacer.
Viennent ensuite la crevaison, favorisée par les chantiers permanents et par les bordures hautes, puis la panne sèche sur les scooters, dont le réservoir se compte en litres et non en dizaines de litres. La chaîne cassée, elle, ne se répare pas au bord du trottoir : la machine part sur plateau, sans discussion. Le détail de ce qui se règle sans remorquage est sur la page dépannage moto.
Ce que fait le dépanneur, une fois sur place
Une fois la moto sur le plateau, la cale à rail immobilise la roue avant et la machine cesse d’avoir besoin qu’on la tienne. Viennent alors les sangles à cliquet, deux à l’avant sur les tés de fourche, deux à l’arrière pour le recul, tendues jusqu’à comprimer un peu la fourche et pas davantage. Aucune sangle ne touche une pièce d’habillage. Pour une machine accidentée, la marche à suivre est détaillée sur la page moto accidentée.
À Boulogne, la difficulté n’est presque jamais le chargement lui-même mais l’endroit où l’on peut le faire. Le dépanneur cherche d’abord une portion de bordure où poser sa rampe sans bloquer un couloir de bus ni une sortie de parking, et cela peut vouloir dire pousser la machine sur cinquante mètres avant de commencer.
Périphérique, A13, A86 : l’intervention n’y est pas libre
Le boulevard périphérique longe la commune, l’A13 démarre à la porte de Saint-Cloud et l’A86 passe à quelques kilomètres. Sur ces trois axes, un dépanneur privé n’a pas le droit d’intervenir : c’est l’opérateur désigné du secteur qui vient, appelé par une borne orange ou par le 112. Ce n’est pas une formalité administrative mais une règle de sécurité, et elle est particulièrement justifiée pour un motard, qui n’a ni carrosserie ni feux de détresse visibles de loin quand il est debout à côté de sa machine.
Tant que la moto se laisse pousser, mettez-la sur la bande d’arrêt d’urgence ; ensuite, gilet sur le dos et abri derrière la glissière, jamais entre la machine et le trafic. Partout ailleurs, l’intervention est libre et notre réseau peut venir.
Ce que vous pouvez faire tout de suite
Coupez le contact. Puis, tant que la machine roule encore librement, poussez-la hors du flot de circulation, sur un trottoir large ou dans une rue perpendiculaire. Un deux-roues immobile n’a ni gabarit ni feux de détresse repérables de loin.
Ne relevez rien seul. Une moto tombée qui n’obstrue pas la voie peut attendre le camion dans cette position sans que cela pose le moindre problème. Si elle doit bouger, deux personnes, une à la selle, une au guidon. Et pendant ce temps : carte grise, deux photos.
Autour de Boulogne-Billancourt
Quatre-vingt-huit communes de plus de 8 000 habitants se trouvent à moins de quinze kilomètres : le tissu urbain est continu, comme à Asnières. Issy-les-Moulineaux est à 2,1 km, Saint-Cloud à 3 km, Sèvres à 3,2 km, Vanves à 3,7 km, Meudon à 4 km, Suresnes à 4,1 km, Garches à 4,3 km, Malakoff à 4,4 km, Clamart à 4,7 km et Chaville à 4,9 km. Un transfert vers un concessionnaire ou un garage de l’ouest parisien tient donc presque toujours dans les kilomètres compris au forfait. Ce qui coûte du temps ici n’est jamais la distance : c’est la circulation et le stationnement.
