Quel tarif attendre à Aubervilliers
Deux ordres de grandeur pour Aubervilliers : 80 à 125 € l’intervention sans chargement, 95 à 135 € le forfait de remorquage. Dedans : l’aller du dépanneur, la mise sur plateau, dix à quinze kilomètres de transport. Le kilomètre supplémentaire est facturé 1 à 2 €. Prenez-les comme une échelle de lecture. Votre prix, lui, vous est annoncé avant tout déplacement, et vous restez libre de ne pas donner suite.
Reste à savoir de quel côté de la fourchette on tombe : deux paramètres le décident. Le moment où l’on appelle joue en premier : hors journée ouvrable, la majoration constatée va de 30 à 60 %. Vient ensuite l’accès, dont la version locale est celle-ci : une cour d’entrepôt du canal, derrière un portail à code que personne ne trouve la nuit. Ce type d’accès se règle 10 à 50 € en manutention, avant même le chargement proprement dit.
Personne ne paie au kilo : la méthode d’arrimage est la même pour toutes les machines. La facture se joue sur la distance et sur l’accès. Voir la page prix d’un remorquage moto.
Ce qu’Aubervilliers change à une intervention deux-roues
Une commune où le camion se gare difficilement
C’est le point qui commande tout le reste. Les rues sont étroites, stationnées des deux côtés du matin au soir, et coupées de livraisons permanentes. Un plateau ne se pose pas n’importe où : il lui faut une dizaine de mètres droits, sans mobilier urbain et sans porte cochère à bloquer. Dire au téléphone si la moto est sur un trottoir large, dans une contre-allée ou au fond d’une cour fait gagner bien plus de temps que le nom de la rue.
Le canal Saint-Denis et ses quais
Le canal traverse la commune du sud au nord et ses quais servent à la fois de promenade, de piste cyclable et d’accès aux entrepôts. Le revêtement y alterne béton lisse, pavé ancien et bandes métalliques de vieux embranchements ferroviaires. Sous la pluie, ces bandes sont le piège classique du secteur : la roue avant part sans prévenir, à faible allure, souvent à l’entrée ou à la sortie d’un pont.
La ville des scooters de travail
Aubervilliers compte une densité de deux-roues utilitaires que peu de communes atteignent : livraison, artisanat, commerce de gros. Ce parc roule beaucoup, sur de courtes distances, et il vieillit vite. Les pannes ne sont donc pas celles d’un parc de loisir : ce sont des pannes d’usure, sur des machines qui font quatre cents kilomètres par semaine sans jamais sortir de la ville.
Des chantiers qui déplacent les rues
Entre les prolongements de métro, les opérations de logement et les reprises de voirie, le plan de circulation change plusieurs fois par an. Une rue à double sens l’an dernier peut être en sens unique aujourd’hui, et un accès de cour peut se retrouver derrière une palissade. C’est la principale cause de retard d’un dépanneur qui connaît pourtant bien le secteur : préciser le carrefour d’approche vaut mieux que le seul numéro dans la rue.
Sortir une moto d’un sous-sol
Beaucoup d’immeubles récents n’ont plus de local deux-roues au rez-de-chaussée : les machines dorment au premier ou au deuxième sous-sol, derrière une porte à badge et au bout d’une rampe étroite. Un plateau n’y descend jamais. La moto est remontée à la main, rampe après rampe, ce qui demande souvent deux personnes et toujours du temps. Précisez le niveau et prévoyez d’ouvrir la porte : sans badge, l’intervention s’arrête à l’entrée du parking.
Les pannes les plus fréquentes à Aubervilliers
La batterie domine, et pour une raison propre à l’usage local : des trajets courts, répétés, avec beaucoup d’arrêts, ne rechargent jamais complètement une batterie de scooter. Le test se fait sur place et distingue en quelques minutes une batterie en fin de vie d’un simple défaut de charge.
Viennent ensuite la crevaison, très fréquente sur des chaussées constamment reprises, et l’usure de transmission, courroie sur les scooters, chaîne sur les motos. Une courroie rompue immobilise net et interdit même de pousser la machine sur plus de quelques mètres : elle part sur plateau. Ce qui se règle sans chargement est détaillé sur la page dépannage moto.
Cale avant, sangles, points d’ancrage
Une moto ne se sangle pas comme un meuble. La roue avant entre d’abord dans une cale à rail, ce qui la rend autoporteuse ; le dépanneur a alors les deux mains libres pour tendre ses sangles à cliquet vers les tés de fourche, puis pour bloquer l’arrière. La fourche se comprime à mi-course, jamais à fond : au-delà, on fatigue les joints sans mieux tenir la machine. Le cas d’une moto endommagée est traité séparément sur la page moto accidentée.
Dans une cour d’entrepôt ou un parking d’immeuble, l’ordre change : le dépanneur sort d’abord la machine à la main jusqu’à la rue, puis charge. C’est ce trajet à pied, et lui seul, qui explique le supplément de manutention.
A86, périphérique : l’intervention n’y est pas libre
L’A86 passe au nord de la commune et le boulevard périphérique la borde au sud : sur ces deux axes, un dépanneur privé n’a pas le droit d’intervenir. L’appel se fait par borne d’appel d’urgence ou par le 112, et c’est l’opérateur agréé du secteur qui vient. Sur les avenues, les boulevards et toute la voirie communale, l’intervention est libre.
La moto sur l’accotement, vous de l’autre côté de la glissière, gilet enfilé, et plus rien à faire qu’attendre l’opérateur agréé. Sur toute la voirie ordinaire de la commune, l’intervention est en revanche immédiate.
Se mettre en sécurité, puis préparer
Contact coupé, machine à l’écart : ce sont les deux seules urgences. Une moto poussée sur quelques mètres jusqu’à une rue calme rend l’intervention plus rapide, et l’attente nettement plus sûre.
Si la moto est au sol hors circulation, laissez-la : le dépanneur la relèvera avec le bon geste et le bon appui. Si elle est en travers, relevez-la à deux, selle et guidon. Pendant l’attente : carte grise, et deux photos de la machine avant qu’elle ne monte.
Autour d’Aubervilliers
Quatre-vingt-dix-neuf communes de plus de huit mille habitants sont à moins de quinze kilomètres, ce qui est un record en France et ne veut pourtant pas dire que tout est proche : Pantin est à 2 km, La Courneuve à 2,5 km, Saint-Denis à 3,2 km, Bobigny et Le Bourget à 4 km, Saint-Ouen-sur-Seine et Les Lilas à 4,1 km, Drancy à 4,3 km. À ces distances, un transfert vers un garage tient largement dans les kilomètres compris au forfait. Ce qui coûte du temps ici, ce n’est pas la route, c’est la traversée : franchir le canal, le faisceau ferroviaire ou le périphérique aux heures chargées prend plus longtemps que de parcourir dix kilomètres en grande couronne.
