Le prix d’un remorquage de moto à Montauban
Une intervention sans chargement se situe entre 75 et 120 €, un enlèvement entre 85 et 140 €. Dedans, le déplacement du dépanneur, la mise sur plateau et dix à quinze kilomètres de transport ; le kilomètre supplémentaire est à 1,20 à 2 €. Lisez-les comme une échelle. Le montant réel vous est donné avant l’intervention, et rien ne vous oblige à l’accepter.
La position dans cette fourchette dépend de deux variables. Le premier est le créneau : hors heures ouvrables, week-ends et fériés compris, la majoration constatée est de 35 à 60 %. Et puis l’endroit lui-même, à Montauban aussi banal que une commune de cent trente-six kilomètres carrés, où deux adresses du même code postal sont à vingt minutes l’une de l’autre. Prévoir 10 à 50 € de manutention, le plateau ne pouvant pas se mettre au contact de la machine.
Le prix ne suit pas la taille de la machine mais la longueur du trajet et la difficulté à l’atteindre. Le chargement, lui, est identique du scooter au gros trail. Voir la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Montauban change à une intervention deux-roues
Cent trente-six kilomètres carrés, et aucune voisine
La commune s’étend sur des dizaines de hameaux et de fermes, tous à la même adresse postale. Deux appels du même code postal peuvent être séparés de vingt minutes de route. C’est la première chose que le dépanneur cherche à savoir, et un lieu-dit lui est bien plus utile qu’un numéro de rue.
La place Nationale et les rues à arcades
Le centre ancien est bâti en brique rose autour d’une place carrée à double rangée d’arcades. Les rues qui y mènent sont étroites, souvent à sens unique et fréquemment fermées pour les marchés. Un plateau reste sur le boulevard, et la machine vient à lui : c’est la source principale de manutention en centre-ville.
Le Tarn, ses ponts et ses quais
La rivière sépare le centre historique des quartiers de la rive gauche, et les franchissements sont peu nombreux. En crue, certains accès bas sont coupés, et les quais gardent longtemps un dépôt limoneux qui devient très glissant une fois humide. Une roue avant n’y pardonne pas un freinage appuyé.
Les hameaux, les chemins et les adresses qui n’en sont pas
Sur les marges de la commune, les voies sont communales ou rurales, étroites, sans trottoir et parfois sans revêtement continu. Un camion y passe, mais il n’y fait pas demi-tour. Le dépanneur demande donc un point de rendez-vous sur une route praticable plutôt qu’une adresse au fond d’un chemin. À la saison des moissons, ces mêmes voies se couvrent de terre et de paille ramenées par les engins agricoles, et une roue avant qui freine là-dessus n’a plus grand chose sous elle.
L’A20 et l’A62 : la frontière de ce que nous pouvons faire
Deux autoroutes se croisent aux abords de la ville et drainent l’essentiel du trafic de transit. Sur ces axes et leurs bretelles, l’intervention d’un dépanneur privé est interdite : on y appelle une borne d’appel d’urgence ou le 112. Sur la voirie ordinaire, y compris les départementales qui les longent, nous venons directement.
L’été, la chaleur et le bitume
Les températures d’été sont ici parmi les plus élevées de France, et les revêtements ramollissent. Une béquille laissée plusieurs heures sur un parking exposé s’enfonce, et la machine finit couchée sans que personne ne l’ait touchée. C’est un motif d’appel saisonnier, qui concerne une moto qui roule mais qu’on préfère faire examiner.
Les pannes les plus fréquentes à Montauban
La panne sèche occupe ici une place inhabituelle, conséquence directe de l’étendue de la commune et de l’espacement des stations dès qu’on quitte les axes. La batterie suit, accélérée l’été par la chaleur.
Viennent ensuite la crevaison, favorisée par les chemins gravillonnés des marges, et les chutes à l’arrêt sur béquille enfoncée. La page dépannage moto détaille ce qui se règle au bord de la route.
Un quart d’heure, et la machine est fixée
Le treuil sert quand la roue ne tourne plus, la rampe quand elle tourne encore. Le reste est identique : la cale à rail qui bloque la roue avant, les sangles à cliquet avant sur les tés de fourche, les sangles arrière contre le recul. Un rétroviseur n’est pas un point d’ancrage, pas plus qu’une coque plastique. Le cas d’une moto abîmée est traité à part, sur la page moto accidentée.
Sur un chemin étroit sans accotement, le dépanneur repère d’abord où il pourra se remettre dans le sens de la route. C’est ce repérage, plus que le chargement lui-même, qui fait la différence entre une intervention courte et une intervention qui s’éternise.
A20, A62, D999 : ce qui nous est ouvert
L’A20, l’A62 et leurs bretelles ne nous sont pas accessibles : borne d’appel d’urgence ou 112, et l’opérateur agréé du secteur se déplace. En revanche, la D999, la D958, la D820, la rocade et l’ensemble des voies communales et rurales de Montauban sont ouvertes à l’intervention d’un dépanneur privé, de jour comme de nuit.
Deux gestes, dans cet ordre : la machine hors de la voie de circulation, puis vous derrière la glissière, gilet visible. On n’attend jamais entre un deux-roues arrêté et les véhicules qui arrivent. Ailleurs, l’intervention reste libre.
Ce qui compte vraiment avant l’arrivée
Coupez le contact, et posez-vous la seule question qui vaille : est-ce le bon endroit pour attendre ? Si la réponse est non et que la moto peut être poussée, changez de place. Si elle ne bouge plus, mettez-vous du côté opposé aux véhicules.
Relever une moto seul coûte plus cher que la panne dans un cas sur deux. Si elle ne gêne rien, laissez-la ; si elle gêne, faites-le à deux, une main sur la selle et une sur le guidon. Le temps qui reste sert à la carte grise et aux photos.
Autour de Montauban
Aucune commune de plus de huit mille habitants ne se trouve à moins de quinze kilomètres. Les premières sont Castelsarrasin à 19,8 km, Moissac à 23,9 km, Grenade à 28,8 km et Saint-Jory à 31,4 km, puis vient l’agglomération toulousaine, à une quarantaine de kilomètres. Un transfert vers un garage de Montauban tient dans les kilomètres compris au forfait, y compris depuis les hameaux les plus éloignés ; viser un concessionnaire deux-roues de Toulouse fait en revanche entrer une quarantaine de kilomètres dans le calcul.
