Le prix d’un remorquage de moto à Besançon
À Besançon, un dépannage sur place se règle entre 75 et 120 €, et un enlèvement sur plateau entre 85 et 140 €. Ce forfait règle la venue du plateau et le chargement, kilomètres compris jusqu’à une quinzaine. Ensuite, 1,20 à 2 € chaque kilomètre. Ce sont des repères tirés de ce qui se pratique, pas un barème. Le montant qui vous concerne arrive avant le déplacement, et vous restez libre.
Le chiffre définitif se place selon deux paramètres. Le créneau horaire, en premier : de 18 h à 8 h, le week-end et les jours fériés, la majoration relevée va de 35 à 60 %. L’autre facteur est l’accès, et il se présente ici sous une forme précise : la Boucle du Doubs, dont on ne sort que par un pont ou par le tunnel. Comptez 10 à 50 € de manutention en plus, puisque le camion ne peut pas se mettre au contact de la moto.
La taille du deux-roues n’est presque jamais ce qui fait varier le montant : cale identique, sangles identiques. Ce sont les kilomètres et l’accès qui font l’écart. Tout figure sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Besançon change à une intervention deux-roues
La Boucle, et le nombre de façons d’en sortir
Le centre historique tient dans un méandre du Doubs, presque entièrement entouré d’eau, et on n’y entre ou n’en sort que par un nombre limité de ponts et par le passage sous la citadelle. À l’intérieur, les rues sont étroites, souvent pavées, en partie piétonnes, et le stationnement y est très contraint. Un plateau atteint rarement une adresse de la Boucle : il se met à proximité d’un pont et la machine vient à lui. Dites de quel côté vous êtes, cela détermine par où le camion arrive.
Des collines de tous les côtés
La citadelle, Bregille, Chaudanne, Planoise : la ville monte dans toutes les directions, et certaines routes d’accès sont raides et étroites. Une moto en panne sur l’une d’elles ne se remonte pas, et le camion doit trouver un endroit plat pour poser sa rampe, ce qui n’existe pas partout. Comme ailleurs en terrain accidenté, la question utile est le sens de la rue, pas le numéro.
L’hiver, et ce qu’il fait aux routes
Les hivers y sont réels : gel, neige, sel, et des zones d’ombre qui restent verglacées une bonne partie de la journée sur les versants nord. Pour un deux-roues, le danger n’est pas la route enneigée, qu’on évite, mais la plaque isolée sur une chaussée par ailleurs sèche, généralement dans un virage à l’ombre ou sur un pont. C’est aussi le sol qui fait tomber celui qui pousse : attention en manœuvrant une machine à la main un matin de janvier.
Une couronne vide, mais pour une raison particulière
L’absence de grande commune à moins de quinze kilomètres ne veut pas dire qu’il n’y a personne : l’agglomération bisontine est bien pourvue, mais elle est faite de communes de taille modeste réparties dans les vallées. Le dépanneur est donc rarement loin. En revanche, dès qu’il faut rejoindre une autre ville, on parle immédiatement de quarante kilomètres ou plus, et le calcul n’est plus le même.
Les pannes les plus fréquentes à Besançon
La batterie domine, et l’hiver franc-comtois n’arrange rien : une machine qui dort dehors par moins cinq perd une grande partie de sa capacité. Le démarrage assisté se fait sur place et suffit dans la plupart des cas ; si la panne se répète, c’est la charge qu’il faut faire contrôler.
La crevaison suit, favorisée par les gravillons répandus l’hiver et par les bordures du centre. Viennent ensuite la panne sèche et les ruptures de transmission, chaîne ou courroie, qui interdisent de pousser la machine et imposent le plateau. Ce qui se traite sans chargement est détaillé sur la page dépannage moto.
Monter la moto sans l’abîmer
Rien n’est laissé au hasard : la roue avant entre dans une cale à rail, les sangles à cliquet se fixent sur les tés de fourche ou sur les ancrages du constructeur, et deux sangles arrière bloquent la machine contre le recul. Les points interdits sont toujours les mêmes, carénage, levier, rétroviseur, et la fourche ne se comprime qu’au minimum utile. Une moto tombée ne se charge pas comme une moto en panne : voir la page moto accidentée.
Par temps de gel, une précaution s’ajoute : le dépanneur vérifie l’adhérence sous la rampe avant de faire monter la machine. Une rampe posée sur une plaque de glace part au moment où la moto prend appui, et c’est le genre d’incident qu’on ne rattrape pas.
A36, N57, N83 : l’intervention n’y est pas libre
L’A36 vers Mulhouse et Beaune, la N57 vers Vesoul et Pontarlier et la N83 vers Lons-le-Saunier, dans leurs sections aménagées en voie express, encadrent l’agglomération. Sur ces axes, un dépanneur privé n’a pas le droit d’intervenir : l’appel passe par une borne d’appel d’urgence ou par le 112, et c’est l’opérateur agréé qui vient. Sur les départementales du Doubs, les routes de colline et toute la voirie urbaine, l’intervention est libre.
Poussez la moto hors de la chaussée si elle bouge encore, puis abritez-vous derrière la glissière, gilet sur le dos. C’est la règle sur toutes les voies rapides. Partout ailleurs, l’intervention est libre et le dépanneur vient directement à vous.
Ce qui se prépare en attendant
Premier geste : couper le contact. Deuxième : quitter la chaussée si la machine le permet. Ces deux-là suffisent à écarter l’essentiel du risque pendant les minutes qui suivent.
Une moto au sol n’est pas une urgence tant qu’elle ne bloque personne. Relevée à la va-vite et seul, elle coûte souvent plus cher que la panne. À deux, main sur la selle et main sur le guidon, jamais sur un rétroviseur. Et pendant l’attente : carte grise, plus deux photos de la machine.
Autour de Besançon
Aucune commune de plus de 8 000 habitants ne se trouve à moins de quinze kilomètres. La première est Vesoul, à 42,7 km, puis Dole à 43,8 km, Pontarlier à 47,2 km, Champagnole à 58,3 km et Montbéliard à 64,7 km. C’est une donnée à connaître avant d’appeler : à l’intérieur de l’agglomération, un transfert reste dans les kilomètres compris au forfait, mais tout rapatriement vers une autre ville franc-comtoise dépasse d’emblée la quarantaine de kilomètres et relève du transport planifié, chiffré au kilomètre avant la réservation.
