Les prix relevés à Caen
Le prix d’une intervention à Caen se lit en deux lignes : 75 à 120 € sur place, 85 à 140 € pour le forfait de remorquage. Ce forfait paie la venue du camion, la mise sur plateau et une dizaine à une quinzaine de kilomètres ; au-delà, le kilomètre est compté 1,20 à 2 €. Voyez ces montants comme une échelle. Le chiffre qui vous engage est celui annoncé au téléphone, avant que le camion ne parte, et vous n’avez pas à l’accepter.
Où l’on tombe dans la fourchette dépend de deux choses. Premier facteur, l’horaire : une intervention nocturne, de fin de semaine ou de jour férié coûte 35 à 60 % de plus. L’accès, ensuite, qui prend à Caen une forme bien reconnaissable : une rue du centre rendue au piéton, dont on ressort la machine à pied. La manutention se compte alors 10 à 50 € : sortir la machine prend souvent plus de temps que la charger.
Personne ne paie au poids : la cale et les sangles sont les mêmes pour un 50 et pour une routière chargée. Ce qui compte, c’est la distance et l’endroit où il faut aller la chercher. Voir la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Caen change à une intervention deux-roues
Le périphérique, et la frontière qu’il trace
Le périphérique caennais est une voie rapide gratuite, mais son régime est celui d’une voie express : un dépanneur privé n’y intervient pas. C’est une information à connaître avant d’en avoir besoin, parce que beaucoup d’appels partent précisément de là ou de ses bretelles. À l’intérieur du périphérique, en revanche, toute la voirie est ouverte à l’intervention, et c’est là que se trouve l’essentiel de la ville.
La pierre de Caen, et le centre reconstruit
Le centre mêle des rues reconstruites après-guerre, larges et faciles d’accès, et des îlots anciens autour du château et des abbayes, plus étroits et souvent pavés. Ces deux tissus ne posent pas les mêmes problèmes : dans le premier, un plateau se gare presque partout ; dans le second, il reste au bord et la machine vient à lui. La pierre claire des pavés devient très glissante quand elle est mouillée, et c’est là que se produisent les chutes à basse vitesse.
Le canal, le port et le vent de mer
Le canal relie la ville à Ouistreham, et les quais qui le bordent sont dégagés, plats et souvent venteux. C’est un endroit commode pour charger une moto, mais un endroit médiocre pour la garer : une béquille latérale posée sur un sol meuble et une rafale suffisent. Les ponts mobiles du canal, eux, peuvent interrompre la circulation quelques minutes, ce qui allonge d’autant le temps d’approche.
Le tramway, et le plateau nord
Une ligne de tramway en site propre relie le sud de l’agglomération au plateau nord, où se trouvent le campus et le pôle hospitalier. Les rails encastrés aux traversées posent le problème habituel à un deux-roues : pris en biais et mouillés, ils font partir la roue avant sans avertissement. Le plateau nord ajoute sa propre difficulté, celle d’un secteur très fréquenté par de petites cylindrées, avec un stationnement réglementé qui oblige souvent le camion à se ranger un peu plus loin que l’endroit exact de la panne.
Les pannes les plus fréquentes à Caen
La batterie arrive en tête, avec la même cause qu’ailleurs et une aggravation locale : l’air marin, même à treize kilomètres, suffit à oxyder les cosses et les connecteurs des machines qui dorment dehors. Le diagnostic se fait sur place et distingue rapidement une batterie morte d’un simple défaut de contact.
La crevaison suit, puis la panne sèche sur les petites cylindrées, et les ruptures de transmission. Une chaîne cassée ou une courroie rompue interdit de pousser la machine : elle part sur plateau. Ce qui se traite sans chargement est détaillé sur la page dépannage moto.
La mise sur plateau, expliquée
L’ordre est toujours le même : charger, caler, sangler. La cale à rail bloque la roue avant et rend la machine autoporteuse ; les sangles à cliquet descendent sur les tés de fourche ; deux sangles arrière verrouillent l’ensemble. La fourche est comprimée à mi-course environ, ce qui plaque la moto sans faire souffrir les joints spi pendant le trajet. Le chargement d’une machine accidentée obéit à d’autres règles, exposées sur la page moto accidentée.
Sur les quais du canal, exposés au vent, le dépanneur oriente le camion pour faire écran et sangle l’avant dès que la roue est bloquée dans la cale, sans laisser la machine simplement posée entre deux opérations.
Périphérique, A13, A84 : l’intervention n’y est pas libre
Le périphérique, l’A13 vers Paris et Rouen et l’A84 vers Rennes et Avranches encadrent l’agglomération. Sur ces axes et sur leurs bretelles, un dépanneur privé n’a pas le droit d’intervenir : c’est l’opérateur désigné qui vient, appelé par borne d’appel d’urgence ou par le 112. Sur les boulevards, les quais, les départementales du Calvados et toute la voirie communale, l’intervention est libre.
Poussez la machine sur la bande d’arrêt d’urgence si elle le permet, puis passez derrière la glissière avec un gilet. On ne reste pas à côté d’un deux-roues arrêté sur une voie rapide. Sur tout le reste du réseau routier, l’intervention est libre.
À faire dès que l’appel est passé
Le contact coupé, la première question est celle de l’endroit. Si la moto se pousse encore, mettez-la à l’écart de la circulation. C’est le seul geste vraiment urgent : tout le reste peut attendre le camion.
Ne relevez pas une machine tombée si elle ne gêne pas la circulation : c’est en la relevant qu’on casse un levier ou qu’on se fait mal au dos. Si c’est nécessaire, il faut être deux, une main sur la selle et une sur le guidon. Pendant ce temps, sortez la carte grise et photographiez la moto sous deux angles.
Autour de Caen
Quatre communes de plus de 8 000 habitants sont à moins de quinze kilomètres, une couronne très resserrée : Hérouville-Saint-Clair à 3,6 km, Mondeville à 4,8 km, Ifs à 5,1 km et Ouistreham à 12,8 km. Ensuite, il faut aller à Bayeux, à 26 km, ou à Lisieux, à près de 45 km. Un transfert vers un garage de l’agglomération tient donc dans les kilomètres compris au forfait, mais un rapatriement vers Le Havre, à plus de cinquante kilomètres, ou vers Flers relève du transport planifié, chiffré au kilomètre avant la réservation.
