Ce que coûte un remorquage de moto à Villeurbanne
Les montants constatés autour de Villeurbanne vont de 85 à 125 € pour une intervention sur place, et de 105 à 135 € pour un enlèvement sur plateau. Ce forfait couvre le déplacement, la mise sur plateau et les dix à quinze premiers kilomètres ; ensuite, chaque kilomètre est compté 1 à 2 €. Ces montants sont indicatifs : le montant chiffré vous est donné au téléphone avant que le plateau ne parte, et vous restez libre de le refuser sans frais.
Le montant se place dans la fourchette selon deux critères. Il y a l’heure : la nuit, de 18 h à 8 h, comme les week-ends et les jours fériés, on relève une majoration de 30 à 60 %. L’accès ensuite, et c’est là que Villeurbanne se distingue : un parking souterrain de résidence, avec sa rampe et sa hauteur libre courte. Ce genre de situation ajoute 10 à 50 € de manutention, parce qu’elle prend du temps et mobilise souvent deux personnes.
Contrairement à ce qu’on imagine, la cylindrée pèse peu : un scooter 125 et un gros routier se bloquent dans la même cale et se sanglent de la même façon. Le prix se joue sur les kilomètres et sur l’accès. Le détail poste par poste est sur la page prix d’un remorquage moto.
Une moto immobilisée à Villeurbanne : ce qui n’est pas comme ailleurs
Une ville plate, mais saturée
Contrairement à Lyon, Villeurbanne n’a presque pas de relief : la difficulté n’est pas la pente, c’est la place. Sur les grands axes comme le cours Émile-Zola ou la rue Anatole-France, le stationnement est continu, les couloirs de bus et les pistes cyclables occupent la largeur restante, et un plateau doit se mettre en double file pour charger. Six mètres d’alignement suffisent, mais ils ne s’improvisent pas aux heures de pointe.
Les rails du tramway, cause n° 1 des chutes
Plusieurs lignes de tramway traversent la commune en site propre, avec des rails à franchir dans presque tous les carrefours. Mouillés, ils couchent des deux-roues à faible vitesse, en particulier quand on les aborde sous un angle trop faible en tournant. Si votre machine est tombée sur la plateforme, dites-le en premier au téléphone : elle bloque la ligne, et l’appel passe devant les autres.
Les parkings de résidence et les cours fermées
Une grande partie du parc villeurbannais gare ses deux-roues en pied d’immeuble, dans une cour ou dans un parking couvert dont la rampe et la hauteur libre interdisent tout camion. La machine est alors sortie à la main jusqu’au premier point où le plateau peut se mettre, souvent à deux. Précisez le niveau, la présence d’une rampe ou de marches et la distance à parcourir : c’est ce qui décide du nombre de personnes envoyées.
Le campus, et le profil des machines
Le secteur de la Doua concentre une population étudiante et, avec elle, une flotte de scooters 50 et de 125 souvent anciens, peu entretenus et immobilisés plusieurs semaines entre deux périodes de cours. Les batteries à plat et les pannes sèches y sont les appels les plus fréquents, et ils se règlent presque toujours sur place, sans remorquage.
Le stationnement des deux-roues, et la machine qu’on retrouve couchée
Faute de place, beaucoup de deux-roues villeurbannais stationnent en file serrée le long des trottoirs ou sur des emplacements dédiés très fréquentés. Une machine bousculée par une autre en fait tomber trois, et l’on retrouve la sienne sur le flanc, levier cassé ou rétro arraché. Il arrive aussi qu’un antivol ait été sectionné ou un neiman forcé : la direction est alors bloquée et la moto ne se pousse plus. Dans les deux cas, dites-le dès l’appel : la machine est chargée au treuil, et le dépanneur vous remet une facture utile à votre assureur.
Les pannes les plus fréquentes à Villeurbanne
La batterie domine largement, pour les raisons ci-dessus : machines immobilisées, trajets courts, hiver humide. Vient ensuite la panne sèche, classique sur les 50 cm³ à jauge approximative, qui se résout par un apport de carburant en quelques minutes.
La crevaison arrive ensuite, favorisée par les chantiers et les débris de chaussée, et se traite le plus souvent par une mèche posée au bord de la route. La chaîne ou la courroie, enfin, n’admet aucune réparation de fortune : la machine ne doit pas être poussée si la chaîne s’est enroulée, et le plateau est la seule sortie. Le détail figure sur la page dépannage moto.
Comment la moto monte sur le plateau
La moto monte sur le plateau par la rampe, ou au treuil si elle ne roule plus, roue avant engagée dans une cale à rail qui la tient debout toute seule. Le maintien est assuré par des sangles à cliquet passées sur les tés de fourche ou sur les ancrages d’origine, et par une paire arrière qui interdit tout recul. Ce qui est fragile reste libre : carénages, leviers et commodos ne supportent rien, et la fourche n’est comprimée que le strict nécessaire.
À Villeurbanne, le temps ne se passe pas au sanglage mais avant : trouver l’espace, sécuriser la double file, sortir la machine d’une cour. C’est pour cela qu’on vous demande la largeur de la rue et la distance jusqu’au premier endroit dégagé.
Périphérique et voies rapides : ce n’est pas nous
Le boulevard périphérique longe la commune, et l’A42 comme l’A43 la desservent à courte distance. Sur ces axes classés autoroute ou voie express, un dépanneur privé est interdit : c’est l’opérateur désigné du secteur qui intervient, appelé depuis une borne d’appel d’urgence ou en composant le 112.
Sortez la moto de la chaussée si vous le pouvez, mettez le gilet, et restez derrière la glissière le temps de l’attente. Partout ailleurs, cours, avenues, rues résidentielles, parkings et copropriétés, nous intervenons sans restriction.
Pendant que le plateau fait route
Coupez le contact. Si elle est au sol, attendez d’être deux et poussez sur la selle et le guidon, jamais en tirant sur un rétroviseur, et seulement une fois hors de la circulation. Si elle est debout sur un emplacement, préférez la béquille centrale quand la machine en a une, et posez la latérale sur une plaque si le bitume est chaud.
La carte grise doit rester accessible, et deux photos de la machine prises avant le chargement ne coûtent rien. Si vous êtes en double file, restez visible et laissez les feux de détresse allumés : l’attente est courte, mais elle se passe dans le trafic.
Autour de Villeurbanne
Vingt-six communes de plus de 8 000 habitants sont à moins de quinze kilomètres : Vaulx-en-Velin (2,8 km), Caluire-et-Cuire (4,3 km), Bron (4,4 km), Lyon (4,5 km), Décines-Charpieu (5,4 km), Rillieux-la-Pape (6,1 km), Chassieu (7 km), Vénissieux (7,9 km), Sainte-Foy-lès-Lyon (8,5 km) et Saint-Fons (8,6 km). Un transfert vers un concessionnaire de l’est lyonnais reste très en deçà des quinze kilomètres compris au forfait.
