Ce que vous coûtera l’intervention à Bindernheim
Selon que le plateau sort ou non, la note se situe 80 à 120 € ou 95 à 140 €. Il n’existe pas de troisième cas. Ce forfait paie la venue du plateau, la mise en cale de la machine et une quinzaine de kilomètres ; ensuite, le kilomètre se compte 1,20 à 2 €. C’est un repère de marché, relevé et non affiché. Le montant applicable vous est annoncé en amont, et rien ne vous oblige à l’accepter.
La position dans la fourchette se joue sur deux variables, annoncées au téléphone. Premier élément, l’horaire de l’appel : passé 18 h, avant 8 h, ou un jour non ouvré, comptez 35 à 60 % en plus. Le second critère est l’accès, et il se rencontre à Bindernheim sous une forme précise : une cour de ferme au bout d’une voie communale sans nom, entre deux corps de bâtiment. Ajoutez 10 à 50 €, la mise à disposition de la machine représentant un vrai travail.
Un aller à vide reste un aller : si vous n’êtes plus sur place à l’arrivée du camion, prévenez le dépanneur tant qu’il roule. Tout est expliqué sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Bindernheim change à une intervention deux-roues
Mille habitants, et ce que cela change à une adresse
Il n’y a ici ni commerce ouvert la nuit, ni station-service, ni garage. En contrepartie, tout le monde se connaît et un repère parlé vaut mieux qu’un numéro : la mairie, l’école, le terrain de sport, la dernière maison avant les champs. Le dépanneur qui arrive trouve plus vite avec cela qu’avec une adresse postale.
Une rue principale, et cent numéros
Le village est bâti le long d’une seule voie qui porte le même nom d’un bout à l’autre, avec une numérotation qui monte sans interruption. Deux numéros voisins peuvent se trouver de part et d’autre de la chaussée et à cent mètres l’un de l’autre. Précisez le côté, et le repère le plus proche.
Le Ried, ses forêts inondables et ses chemins saisonniers
Les terres basses autour du village sont parcourues de chemins qui traversent des boisements humides. Une partie d’entre eux est impraticable plusieurs semaines par an, et certains sont fermés par arrêté. Un plateau ne s’y engage jamais : la machine rejoint la route revêtue par ses propres moyens ou poussée.
Douze villages à un quart d’heure, et pas de ville
Hilsenheim est à 3,2 km, Wittisheim à 3,3 km, Muttersholtz à 6,5 km, Rhinau à 6,9 km, Huttenheim à 7,7 km, Benfeld à 8,4 km. Tous font entre deux et six mille habitants. La première commune d’une autre taille est Sélestat, à 12,3 km, et c’est là que se trouvent les ateliers. C’est aussi vers là que la machine partira le plus souvent.
La grande route du secteur, à quelques kilomètres
L’axe rapide qui longe la plaine passe à l’ouest du village, et tout le reste du réseau est fait de voies communales et de départementales étroites. Ce contraste compte : sur les petites routes, une machine à l’arrêt est vue tard mais peu de véhicules passent, tandis que sur l’axe rapide, l’intervention privée n’est pas possible du tout.
Le bac du Rhin, à sept kilomètres
Un bac gratuit franchit le fleuve un peu au nord et emmène régulièrement des deux-roues de l’autre côté de la frontière. Une machine qui tombe en panne au retour, sur la route du bac, est dans un secteur sans aucun service : c’est l’un des cas les plus fréquents d’appel depuis ce coin, et il vaut mieux annoncer d’emblée qu’on se trouve sur cette route.
Un village où la machine se décrit mieux que l’adresse
Dans une commune de mille habitants, dire « la moto rouge devant la ferme au bout du village » suffit souvent à situer un point que trois lignes d’adresse n’auraient pas donné. Décrivez la machine, sa couleur et ce qu’il y a autour : c’est une information que le chauffeur utilise réellement ici, et pas ailleurs.
Les pannes les plus fréquentes à Bindernheim
La batterie domine, et le calendrier l’explique : ici une moto passe l’hiver au fond d’une grange, contact coupé pendant six mois, et le premier beau jour ne suffit pas à la réveiller. Le test sur place dit en trois minutes s’il faut la changer ou seulement la recharger.
Suivent les pannes sèches, plus fréquentes qu’ailleurs faute de station sur la commune, les crevaisons sur des routes de campagne, et les chutes à basse vitesse sur des chaussées humides sous couvert. La page dépannage moto détaille ce qui se règle sans chargement.
Pourquoi la machine ne bouge pas du voyage
L’essentiel du travail revient à la cale à rail : elle serre l’avant et dispense de tenir la machine. Le reste consiste à poser quatre sangles à cliquet, prises sur des parties métalliques et jamais sur ce qui habille la moto. Après une collision, la méthode n’est plus la même : voir la page moto accidentée.
Dans une cour de ferme, le camion reste sur la voie communale : les portails du secteur sont larges mais les cours ne permettent pas de faire demi-tour avec une machine chargée.
A35, D1083, D203 : qui intervient où
L’autoroute qui traverse la plaine, ainsi que ses bretelles et ses aires, sont couverts par un opérateur unique, que l’on prévient depuis une borne d’appel d’urgence ou par le 112. En revanche, la grande route du secteur hors section rapide, la route du bac, les départementales des villages et l’ensemble de la voirie communale peuvent être desservis sans réserve, nuit et week-end compris.
Ce qu’il faut faire sur ces voies ne dépend ni de la commune ni de l’heure, et cela tient en deux gestes. La règle vaut à toute heure et par tout temps : moto hors de la voie tant que c’est possible, gilet enfilé, motard derrière la glissière. En dehors de ces voies, notre réseau intervient sans aucune de ces contraintes.
Ce qu’on fait, et ce qu’on ne fait pas
On coupe le contact, on regarde autour, on décide. Endroit exposé et machine mobile : on dégage. Machine bloquée : on se met soi-même à l’abri sans insister.
Une chute ne s’aggrave pas toute seule. Un relevage à la va-vite, si. Si la moto est hors du passage, attendez le dépanneur, et servez-vous de ce temps pour sortir la carte grise et photographier l’état de la machine.
Autour de Bindernheim
Douze communes de plus de deux mille habitants sont à moins de quinze kilomètres, mais une seule dépasse huit mille : Sélestat, à 12,3 km. Toutes les autres sont des villages comparables au nôtre. Colmar est à 25,6 km, Strasbourg à 33,1 km. Concrètement, un atelier deux-roues se trouve à Sélestat et reste dans le rayon compris au forfait ; viser Colmar ou Strasbourg fait sortir de ce rayon, et les kilomètres supplémentaires se comptent. Le total vous est annoncé avant le départ du camion, garage de destination inclus dans le calcul.
