Les tarifs pratiqués au Havre
Le Havre : les tarifs relevés chez nos partenaires vont de 80 à 120 € sur place, et de 95 à 135 € pour le forfait de prise en charge. Déplacement, chargement et les quinze premiers kilomètres sont dans le forfait ; le kilomètre suivant est facturé 1 à 2 €. Prenez ces montants comme un repère : le chiffre définitif vous est donné au téléphone, avant le départ, et vous n’êtes engagé à rien.
Deux éléments décident de l’endroit où vous tombez dans la fourchette. L’heure d’abord : entre 18 h et 8 h, le week-end et les jours fériés, la majoration constatée va de 30 à 60 %. Et surtout l’accès, qui au Havre prend une forme particulière : la côte de la ville haute, ou un vent de mer qui rend le calage plus long. Cela se traduit par 10 à 50 € de manutention supplémentaire, parce qu’on ne charge pas une moto seul dans ces conditions.
Entre un 50, un 125 et un gros trail, la méthode de chargement ne bouge pas, et le temps passé non plus. Ce qui bouge, c’est la route à faire et l’endroit d’où il faut sortir la machine. La grille détaillée est sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Le Havre change à une intervention deux-roues
La ville basse et la ville haute
Le centre reconstruit est plat, dégagé et facile à parcourir : de larges avenues rectilignes où un plateau se gare sans difficulté. Dès qu’on monte vers la ville haute, en revanche, les rampes deviennent sérieuses et les rues plus étroites. Une machine qui cale dans une de ces montées ne se pousse pas : bloquez le frein avant, mettez-la en travers si la largeur le permet, et attendez le plateau, qui la treuillera.
Le vent, tout le temps
Sur les avenues du centre et le long du front de mer, le vent n’est pas un incident mais une constante. Il couche des deux-roues garés en file, et il déstabilise une machine en mouvement, surtout à la sortie d’un bâtiment qui abritait jusque-là. Garez la moto en biais, roue avant braquée, béquille du côté sous le vent, et préférez la béquille centrale quand la machine en a une. Si vous la retrouvez couchée, ne la relevez pas seul.
L’air salin, et les pannes qu’il fabrique
À proximité immédiate de la mer et du port, la corrosion travaille vite : cosses de batterie qui verdissent, connecteurs qui prennent l’humidité, disques qui piquent après une semaine d’arrêt, chaînes qui rouillent entre deux entretiens. Une bonne part des pannes havraises que l’on croit électroniques ne sont qu’un contact corrodé, et se règlent sur place en quelques minutes.
Une couronne très courte, et l’estuaire
Trois communes de plus de 8 000 habitants seulement sont à moins de quinze kilomètres : Harfleur (5,1 km), Gonfreville-l’Orcher (6,7 km) et Montivilliers (6,9 km). Ensuite, il faut aller à Bolbec (26,9 km) ou à Lillebonne (29,5 km). Et l’estuaire ferme le sud : la rive gauche n’est accessible que par les grands ouvrages, ce qui allonge nettement tout transfert vers le Calvados.
Les zones portuaires et industrielles
Le port et les zones industrielles occupent une part considérable du territoire communal, avec des voies de desserte très longues, des accès filtrés et des secteurs où l’on n’entre pas sans autorisation. Une moto en panne à l’intérieur d’une de ces zones n’est pas joignable comme une moto en ville : il faut un point de rendez-vous à l’entrée, ou l’accord de l’exploitant. Signalez-le dès l’appel, cela évite au plateau de rester bloqué à un poste de contrôle pendant que vous attendez de l’autre côté.
Les pannes les plus fréquentes au Havre
La batterie et la corrosion se disputent la première place, et se confondent souvent : la panne se présente comme une batterie morte alors que c’est une cosse ou un connecteur qui ne fait plus contact. Le nettoyage se fait sur place, et il n’y a alors pas de remorquage à payer.
Vient ensuite la crevaison, favorisée par les zones portuaires et industrielles où les débris métalliques sont fréquents, puis la panne sèche sur les petites cylindrées. La chaîne, enfin, n’admet aucune réparation de fortune : si elle a cassé ou s’est enroulée, la moto part sur plateau. Le détail figure sur la page dépannage moto.
Le calage, et pourquoi il décide de tout
Première étape, la mise sur plateau : rampe si la moto roule, treuil si elle ne roule plus, puis roue avant engagée dans une cale à rail qui la tient sans que personne ait à la retenir. Les sangles à cliquet passent ensuite sur les tés de fourche ou sur les ancrages prévus par le constructeur, et une paire arrière empêche la machine de reculer. Aucune sangle ne prend appui sur un carénage ni sur un levier, et la fourche est enfoncée juste assez pour tenir la machine sans fatiguer ses joints.
Par vent fort, le camion se place autant que possible à l’abri d’un bâtiment pour charger : une machine sur une rampe, poussée de travers par une rafale, est bien plus difficile à tenir. C’est le genre de détail qui distingue un dépanneur équipé deux-roues d’un chargement improvisé. La page moto accidentée décrit le cas des machines tombées.
A29, A131 et grands ouvrages : ce que le réseau ne peut pas faire
L’A29 et l’A131 desservent l’agglomération, et les franchissements de l’estuaire sont des ouvrages à part entière. Sur ces axes, un dépanneur privé n’a pas le droit d’intervenir : seul l’opérateur désigné du tronçon ou de l’ouvrage le peut, appelé par une borne d’appel d’urgence ou par le 112. Sur un pont exposé au vent, l’arrêt d’un deux-roues est particulièrement délicat, et il faut s’en remettre à l’exploitant.
Si la moto avance encore, amenez-la sur la bande d’arrêt d’urgence, enfilez le gilet, puis passez derrière la glissière. Partout ailleurs, avenues du centre, rampes de la ville haute, front de mer, départementales de Seine-Maritime, parkings et copropriétés, c’est le réseau qui prend le relais.
En attendant le plateau
Commencez par couper le contact. Par vent fort, ne laissez pas la machine seule sur sa béquille latérale côté au vent, et en pente jamais côté aval. Une moto tombée se remet debout à deux, en appuyant sur la selle et sur le guidon, une fois seulement hors de la circulation.
Ne restez pas immobile en équipement mouillé face au vent de mer ; abritez-vous en restant visible depuis la chaussée. Gardez la carte grise à portée et prenez deux photos de la machine avant le chargement.
Autour du Havre
La couronne est courte : Harfleur (5,1 km), Gonfreville-l’Orcher (6,7 km) et Montivilliers (6,9 km) sont les seules communes de plus de 8 000 habitants à moins de quinze kilomètres. Au-delà, Bolbec est à 26,9 km, Lillebonne à 29,5 km, Port-Jérôme-sur-Seine à 32,7 km, Pont-Audemer à 33 km et Fécamp à 34,1 km. Un transfert vers ces communes sort du forfait, et le supplément kilométrique est chiffré au téléphone avant le départ.
