Combien coûte un remorquage moto dans la Nièvre
Deux cents kilos de cadre, de moteur et de carénage ne se poussent pas indéfiniment. Les remettre en marche coûte 75 à 125 € ; les charger, 85 à 140 €.
- Travail conclu sans déplacer la machine : 75 à 125 €
- Chargement et route jusqu’à la dépose, dix à quinze kilomètres inclus : 85 à 140 €
- Part kilométrique au-delà du compris : 1,20 à 1,90 €, avec une remise de fait dès que le trajet s’allonge vraiment
- Nuit, dimanche, jour férié : + 40 à 60 %
- Accès sur lequel on perd du temps : 15 à 50 €
Rien ne s’ajoute pour le temps passé sur place. Ce qui s’ajoute, c’est la distance excédant le rayon, à 1,20 à 1,90 €. La mécanique ne connaît pas la géographie, la facture si : le département mesure 117 kilomètres dans sa plus grande dimension.
Ni la couleur du dossier, ni le motif de l’immobilisation ne font varier la note. La font varier l’heure, 40 à 60 %, et un accès comme une descente de scierie du Morvan, encombrée de grumes et défoncée par les engins, 15 à 50 €.
Ce cadre indique un ordre de grandeur constaté, rien de plus. Votre montant vous est donné au téléphone, avant toute intervention, et vous pouvez le décliner. La méthode de chiffrage est détaillée sur la page des tarifs.
Cinq situations courantes, montant par montant
Un scooter qui ne redémarre plus à Varennes-Vauzelles
Six kilomètres au nord de Nevers, dans la continuité de l’agglomération, sur l’axe de la Loire. La panne se règle là où elle s’est produite : 75 à 125 €, sans que le plateau serve.
Une machine immobilisée sur une route forestière du Morvan
La chaussée fait quatre mètres de large, la forêt la borde des deux côtés et le premier élargissement est à deux kilomètres. Le passage est trop étroit pour un porteur : la machine est amenée à lui, et cela vaut 15 à 50 €.
Une casse mécanique à Alligny-en-Morvan, dépose à Nevers
Quatre-vingts kilomètres à l’est, au point le plus éloigné du département, dans une commune de cinq cent quatre-vingt-quatorze habitants. Deux lignes composent le total : le forfait, 85 à 140 €, et la route restante après la tranche incluse, à 1,20 à 1,90 €. Faire porter la moto près de son domicile revient plus cher en transport et moins cher en allers-retours ultérieurs.
Un transfert de Clamecy vers un atelier nivernais
Cinquante-neuf kilomètres au nord-est, dans la vallée de l’Yonne, pour une machine dont la réparation demande un banc que le nord du département n’a pas. La course se justifie par la certitude de la réparation, pas par la réputation de l’enseigne.
Une chute sans gravité vers Cosne-Cours-sur-Loire, un dimanche soir
Cinquante kilomètres au nord, sur l’A77, dans une ville où les ateliers sont fermés le week-end. L’attente jusqu’au matin est gratuite ; l’intervention nocturne ajoute 40 à 60 %, communiqués avant tout déplacement.
Ce que la géographie de la Nièvre change à une intervention
Tout est sur la Loire
Nevers, Varennes-Vauzelles, Fourchambault, Marzy, Coulanges-lès-Nevers, Garchizy, Pougues-les-Eaux, La Charité-sur-Loire et Cosne-Cours-sur-Loire s’égrènent sur une soixantaine de kilomètres le long du fleuve et de l’A77. C’est là que vivent la plupart des habitants et que se trouvent presque tous les ateliers.
Le Morvan, à l’est, se vide en montant
Alligny-en-Morvan est à quatre-vingts kilomètres, Saint-Agnan-en-Morvan également, Saint-Brisson à soixante-dix-sept, Montsauche-les-Settons à soixante et onze. Ces communes comptent entre quatre-vingt-dix et six cents habitants, et la route pour y accéder est forestière sur les vingt derniers kilomètres.
La frontière entre les deux est nette
Elle passe à peu près par Château-Chinon. À l’ouest, on roule vite et les temps sont prévisibles ; à l’est, la route monte, tourne et traverse des bois sur de longues sections. Savoir de quel côté vous êtes est la première information utile.
Trois cent neuf communes, trois villes
Seules Nevers, Cosne-Cours-sur-Loire et Varennes-Vauzelles dépassent huit mille habitants. Gien-sur-Cure en compte quatre-vingt-dix, Saint-Agnan cent quarante-trois, Gouloux cent soixante-quatre : le nom de la commune ne suffit pas toujours.
Vingt-neuf habitants au kilomètre carré
Pour six mille huit cent soixante-douze kilomètres carrés, c’est l’une des plus faibles densités de Bourgogne. Dans le Morvan, il n’est pas rare de rouler vingt minutes sans croiser de véhicule, et la couverture mobile y est irrégulière au fond des vallons.
L’A77 dessert le nord, pas l’est
L’autoroute longe la Loire de Nevers à Cosne-Cours-sur-Loire et prolonge la N7. Elle ne pénètre à aucun moment dans le Morvan, qui se parcourt entièrement sur des départementales de moyenne montagne.
Decize et Clamecy, deux points d’appui isolés
Decize est à trente et un kilomètres au sud-est, Clamecy à cinquante-neuf au nord-est. Ce sont les deux seules communes de l’intérieur à disposer de services, et elles servent souvent de destination de dépose pour tout leur secteur.
Cent dix-sept kilomètres du nord au sud-est
Neuvy-sur-Loire, à la pointe nord, et Luzy, au sud-est, sont distantes de cent dix-sept kilomètres. Le trajet passe par Nevers ou par des routes de traverse nettement plus lentes.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Nevers, Coulanges-lès-Nevers et Marzy sont à cinq kilomètres, Fourchambault et Varennes-Vauzelles à six, Garchizy à huit, Imphy et Pougues-les-Eaux à onze, Guérigny à treize. Aucun de ces trajets ne sort du rayon compris.
Ensuite viennent La Charité-sur-Loire à vingt-quatre kilomètres, La Machine à vingt-cinq, Decize à trente et un, Cosne-Cours-sur-Loire à cinquante et Clamecy à cinquante-neuf, puis le Morvan entre soixante-dix et quatre-vingts. Pour tout l’est, la question de la destination se pose avant le chargement.
Le choix de l’adresse vous revient entièrement. Le dépanneur peut en proposer une s’il en connaît une adaptée, mais il ne l’impose jamais.
Ce qui change entre la vallée de la Loire et le Morvan
Sur la bande ligérienne, l’intervention se déroule comme partout ailleurs : l’A77 et la N7 permettent d’arriver vite, les communes se touchent, les ateliers sont proches et le créneau annoncé tient. C’est le secteur où la moitié du département vit, et il concentre l’essentiel des demandes.
Dans le Morvan, tout est plus long. La route monte et serpente sur les vingt derniers kilomètres, les communes comptent quelques centaines d’habitants, le réseau mobile est discontinu au fond des vallons et le premier atelier utile est à Château-Chinon, parfois à Autun, dans un autre département. Une intervention y est un aller-retour de plus de trois heures qui ne se combine avec rien. C’est pourquoi le dépanneur demande d’emblée si vous êtes du côté de la Loire ou du côté du massif.
A77, N7 : qui intervient sur les voies rapides
L’A77, ainsi que les sections à chaussées séparées de la N7, réservent le dépannage à une entreprise agréée, désignée pour ce tronçon précis. Hors autoroute et voies rapides, sur les routes du Morvan, celles du Bazois et les départementales de la vallée de l’Yonne en particulier, votre choix prévaut.
Cette règle vaut pour les deux-roues comme pour les autres véhicules, sans aménagement particulier. Le danger vient de derrière, pas de la moto. Enfilez le gilet, franchissez la glissière et remontez la route jusqu’à être hors de portée.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
La méthode appliquée à chaque enlèvement
La roue avant dans une cale en V, la fourche légèrement comprimée par deux sangles à cliquet, l’arrière retenu par deux autres sangles sur le cadre : la machine ne peut plus bouger, ni en freinage, ni en virage. Un deux-roues immobilisé par un choc relève de la page moto accidentée.
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Un chiffre vous est donné avant que quoi que ce soit ne se mette en route, et vous en disposez librement. Ajoutez tout ce qui limite l’accès : largeur, hauteur, revêtement, horaire d’ouverture d’un portail.
Vous recevez un chiffre ferme et un créneau ; à partir de là, la décision vous appartient entièrement.
