Combien coûte un remorquage moto dans le Loir-et-Cher
Le carénage, la selle et le réservoir supportent mal la manutention, et c’est pourquoi le sanglage compte : 70 à 120 € sans chargement, 85 à 140 € avec.
- Réparation faite sur le bord de la route : 70 à 120 €
- Montée sur le plateau et acheminement, dix à quinze kilomètres inclus : 85 à 140 €
- Bornes ajoutées après le rayon de base : 1,20 à 2 €, et cette part cesse de croître au même rythme sur les grandes courses
- Sortie de nuit, de dimanche ou de férié : + 35 à 60 %
- Aire de reprise malcommode : 10 à 50 €
Le premier quart d’heure de route est déjà payé par le forfait. Le reste s’ajoute au kilomètre, pour 1,20 à 2 €. La même casse ne se paie pas pareil selon l’endroit du département où elle survient, sur 129 kilomètres d’étendue.
Le fait d’être ou non assuré ne modifie pas le montant. Le calendrier le modifie de 35 à 60 %, et un emplacement tel que une ligne droite de Sologne bordée de murs sur des kilomètres, sans un accès latéral de 10 à 50 €.
Rien de tout cela ne constitue une offre. L’offre, c’est le devis, et il est établi avant tout déplacement de véhicule. Les postes et leurs variations sont détaillés sur la page des tarifs.
Ce que donne le tarif dans cinq cas réels
Une batterie à plat à Vineuil, un matin de semaine
Six kilomètres du centre de Blois, sur la rive gauche, dans un secteur dense et bien desservi. Ni plateau, ni sangles, ni kilomètres : 70 à 120 € suffisent à solder l’intervention.
Une machine arrêtée sur une ligne droite de Sologne, sans repère visible
Des murs de propriété des deux côtés, aucune habitation, aucun panneau, et le même paysage pendant trois kilomètres dans les deux sens. La difficulté tient à la configuration du terrain, pas à la mécanique. Elle se traduit par 10 à 50 € supplémentaires.
Une casse mécanique à Souesmes, dépose à Blois
Soixante-six kilomètres au sud-est, au cœur de la Sologne, dans une commune de neuf cent quatre-vingt-dix-neuf habitants. Retranchez la tranche de base du trajet : ce qui reste se paie 1,20 à 2 €, en complément du forfait de 85 à 140 €. La ligne kilométrique n’est que la moitié du sujet : l’autre moitié est le déplacement de récupération.
Un transfert de Vendôme vers un atelier blésois
Trente kilomètres au nord-ouest, dans la vallée du Loir, pour une machine qui attend une pièce que le nord du département n’a pas. Il vaut mieux une course de soixante kilomètres vers l’atelier qui a la pièce qu’une course de dix vers celui qui l’attend.
Une chute sans gravité vers Salbris, un dimanche soir
Cinquante-huit kilomètres au sud-est, en pleine forêt, dans un secteur où le premier garage ouvert est à Romorantin. La question n’est pas le montant mais l’endroit : une machine en sécurité peut attendre, les autres justifient les 35 à 60 %.
Ce que la géographie du Loir-et-Cher change à une intervention
La Sologne, un paysage qui ne se décrit pas
Au sud de la Loire s’étend un massif forestier privé, traversé de routes rectilignes bordées de murs et de clôtures. Il n’y a ni habitation, ni commerce, ni panneau distinctif sur plusieurs kilomètres, et un motard arrêté voit exactement la même chose devant et derrière lui.
Le point kilométrique vaut mieux qu’une description
Dans ce secteur, le dépanneur demande le numéro de la route, le sens de circulation et le dernier carrefour franchi, parce que tout le reste se ressemble. Une position relevée sur un téléphone est encore la meilleure réponse.
Trois pays superposés du nord au sud
Le Perche et la Beauce au nord, autour de Vendôme et de Beauce la Romaine, la vallée de la Loire au centre, autour de Blois, et la Sologne au sud, autour de Romorantin-Lanthenay. Chacun a ses ateliers et ses habitudes, et l’on passe difficilement de l’un à l’autre sans repasser par le centre.
Blois et Romorantin, à quarante kilomètres
Quarante-sept mille deux cent dix-neuf habitants pour le chef-lieu, dix-huit mille trois cent soixante-treize pour Romorantin-Lanthenay : ce sont les deux points d’appui du département. Vendôme, à trente kilomètres au nord-ouest, en est le troisième avec quinze mille sept cent cinquante-huit habitants.
Le gibier, la nuit
Les traversées de sangliers et de chevreuils sont fréquentes sur les routes forestières, en particulier à l’aube et au crépuscule. Une chute de ce type immobilise souvent la machine sans blesser le motard, et le dépannage se fait alors dans un endroit dépourvu d’éclairage.
Deux cent soixante-sept communes, cinquante et un habitants au kilomètre carré
Orçay compte deux cent six habitants, Le Plessis-Dorin cent quarante-cinq, Souvigny-en-Sologne quatre cent quatre-vingt-quinze. Entre ces bourgs, il n’y a que de la forêt ou des champs, et le réseau mobile n’est pas régulier partout.
Trois autoroutes, mais sur les bords
L’A10 longe la vallée de la Loire, l’A85 traverse le sud vers Romorantin, l’A71 effleure l’est vers Lamotte-Beuvron. Aucune ne dessert vraiment l’intérieur de la Sologne, qui reste un pays de départementales.
Cent vingt-neuf kilomètres du nord-ouest au sud-est
Le Plessis-Dorin, dans le Perche, et Orçay, en Sologne, sont distants de cent vingt-neuf kilomètres. Ce sont deux mondes différents, et le trajet entre eux passe par Blois.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Blois, La Chaussée-Saint-Victor est à cinq kilomètres, Vineuil à six, Mont-près-Chambord à onze. Ces trajets restent dans le rayon compris dans le forfait.
Viennent ensuite Le Controis-en-Sologne à dix-huit kilomètres, Mer à vingt et un, Montrichard Val de Cher à vingt-six, Saint-Laurent-Nouan à vingt-huit, Vendôme à trente, Selles-sur-Cher à trente-neuf, Romorantin-Lanthenay et Montoire-sur-le-Loir à quarante, Lamotte-Beuvron à cinquante-quatre et Salbris à cinquante-huit. Pour toute la Sologne, un atelier de Romorantin réduit fortement la part kilométrique.
Un atelier proche du lieu de la panne coûte toujours moins cher qu’un atelier proche de chez vous, et il est souvent tout aussi capable.
Ce qui change entre la vallée de la Loire et la Sologne
Le long du fleuve, de Mer à Montrichard en passant par Blois, le département est urbanisé et bien relié : l’A10 double la nationale, les communes se suivent, les ateliers sont nombreux et une adresse se donne normalement. C’est le secteur où le créneau annoncé tient le mieux.
En Sologne, le problème n’est pas la distance mais la localisation. Les routes sont droites, larges et rapides, mais bordées de murs continus, sans habitation ni commerce, et deux carrefours peuvent être distants de dix kilomètres. Un motard qui ne sait pas dire où il est fait perdre plus de temps que cinquante kilomètres de route. C’est pourquoi, dans ce secteur, la première question porte sur la route et le dernier carrefour, jamais sur la commune.
A10, A85, A71 : qui intervient sur les voies rapides
L’A10, l’A85 et l’A71, ainsi que leurs bretelles, obéissent à une règle nationale qui réserve les interventions au dépanneur agréé du tronçon. Hors de ces sections, les routes forestières de Sologne, celles du Perche et les départementales de la vallée du Loir comprises, la liberté est entière, de jour comme de nuit.
La distinction est simple : sur une section agréée, l’exploitant décide de l’intervenant ; partout ailleurs, c’est vous. Le réflexe est de rester près de la machine, et c’est précisément ce qu’il ne faut pas faire : gilet, glissière, distance, dans cet ordre.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
Les précautions prises sur chaque machine
Rien ne repose sur la béquille pendant le transport : la cale de roue et les quatre sangles à cliquet font tout le travail. Les ancrages avant se prennent sur les tés de fourche, les ancrages arrière sur des parties fixes du cadre. La procédure diffère sur une moto accidentée, et elle est décrite sur la page moto accidentée.
Connaître le prix avant de décider, dans le Loir-et-Cher
Obtenir un montant avant de décider
Le prix se construit à partir de ce que vous décrivez, et il vous est communiqué avant tout déplacement. Mentionnez la destination si vous la connaissez, et dites-le franchement si vous ne la connaissez pas.
Ce devis est gratuit, ferme et sans suite obligatoire, comme sur tout le réseau.
