Combien coûte un remorquage moto dans les Pyrénées-Orientales
Sur les 226 communes du territoire, une seule paire de fourchettes est en vigueur : 75 à 120 € et 85 à 140 €.
- Dépannage terminé sans plateau : 75 à 120 €
- Emport jusqu’à l’adresse voulue, dix à quinze kilomètres inclus : 85 à 140 €
- Distance comptée hors du rayon : 1,20 à 2 €, moyennant un prix révisé à la baisse sur les grandes courses
- Intervention hors plage ouvrée : + 35 à 60 %
- Lieu difficile à atteindre en camion : 10 à 50 €
Ce chiffre vaut pour l’approche, la fixation complète et un rayon de dix à quinze kilomètres autour du point de panne. Chaque kilomètre suivant coûte 1,20 à 2 €. Une amplitude de 111 kilomètres oblige à raisonner en trajet complet plutôt qu’en simple dépannage.
Hors journée ouvrable, la note prend 35 à 60 % ; devant un accès du genre une crique de galets en contrebas de la corniche, reliée par une rampe étroite, elle prend 10 à 50 € de plus.
Une échelle, pas une addition : la vôtre vous est annoncée en amont, et vous en disposez comme vous l’entendez. Une lecture ligne à ligne attend sur la page des tarifs.
Cinq exemples, chiffres à l’appui
Un scooter arrêté dans la couronne perpignanaise
Cabestany, Bompas et Saint-Estève sont à moins de six kilomètres du centre, et l’ensemble forme un tissu continu. Ce cas relève du dépannage sans emport, 75 à 120 €, sans le moindre kilomètre facturé.
Une machine descendue vers une crique de la Côte Vermeille
Entre Collioure, Port-Vendres et Banyuls-sur-Mer, la route est une corniche et les accès à l’eau se font par des rampes trop étroites pour un plateau. S’ajoute alors la ligne d’approche, 10 à 50 €, connue avant que le camion ne parte.
Une casse mécanique à Bourg-Madame, dépose à Perpignan
Quatre-vingt-trois kilomètres, avec la montée de la vallée de la Têt et le franchissement d’un col. Il faut compter 85 à 140 € d’enlèvement, quinze kilomètres compris, et 1,20 à 2 € pour chaque kilomètre en plus. Le seul moyen de faire baisser cette addition est de déposer la machine plus près, chez un professionnel qui sait la prendre.
Un transfert de Prades vers un atelier de la plaine
Quarante kilomètres le long de la Têt, sur une route qui descend régulièrement et sans difficulté. C’est un acheminement ordinaire, à ceci près qu’il se prépare au lieu de se subir.
Une chute sans gravité au-dessus de Céret, un dimanche
Les routes du Vallespir montent vers la frontière en lacets serrés, avec des murets de pierre sèche de part et d’autre et aucun élargissement. La majoration applicable, 35 à 60 %, est annoncée avec le devis et non ajoutée sur la facture.
Ce que la géographie des Pyrénées-Orientales change à une intervention
Quatre-vingt-treize kilomètres et mille cinq cents mètres d’écart
Porta, à l’extrémité occidentale, est à quatre-vingt-treize kilomètres de Perpignan, mais l’essentiel du trajet consiste à monter. La Cerdagne est un haut plateau habité, avec ses commerces et ses ateliers, et rien ne s’y règle en redescendant systématiquement vers la plaine.
Une route qui traverse un territoire étranger
L’itinéraire de la Cerdagne longe et contourne l’enclave de Llívia, morceau de territoire espagnol entièrement entouré de France. C’est une singularité administrative qui n’a aucune incidence sur la mécanique, mais qui explique certaines confusions d’adresse et mérite d’être signalée à l’appel.
La montagne tombe dans la mer
Au sud-est, entre Argelès-sur-Mer et Cerbère, il n’existe pas de plaine côtière. La route est taillée dans le versant, elle se rétrécit à chaque virage, et le stationnement se fait sur des élargissements comptés. Une machine immobilisée là ne peut pas toujours être atteinte par l’endroit le plus court.
Une plaine dense et rapide
Onze communes dépassent huit mille habitants, presque toutes dans un rayon de quinze kilomètres autour du chef-lieu. Sur cette portion, l’intervention est celle d’une agglomération de taille moyenne, avec des distances courtes et des ateliers nombreux.
Trois vallées qui ne communiquent pas entre elles
La Têt vers Prades et la Cerdagne, le Tech vers Céret et Amélie-les-Bains, l’Agly au nord. Elles partent toutes de la plaine et s’enfoncent chacune de son côté sans se rejoindre en amont. Passer de l’une à l’autre suppose de redescendre, ce qui double parfois le temps de route.
Une population littorale qui change avec la saison
Canet-en-Roussillon, Saint-Cyprien et Argelès-sur-Mer comptent chacune une dizaine de milliers d’habitants à l’année et plusieurs fois plus l’été. Les deux-roues y sont nombreux, le stationnement déborde sur les accès de plage, et les routes de desserte se saturent en fin de journée. Le temps d’approche double sur ces créneaux, de façon parfaitement prévisible, et le dépanneur en tient compte quand il annonce une heure d’arrivée plutôt qu’une autre.
Le vent et la saison
La tramontane souffle plusieurs jours d’affilée et complique le chargement d’un deux-roues sur un plateau exposé, notamment sur les aires de la plaine et sur la corniche. Ce n’est pas un motif de refus, mais cela explique qu’un dépanneur choisisse parfois un point de reprise à l’abri plutôt que le plus proche.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Perpignan, Cabestany et Bompas sont à quatre kilomètres, Saint-Estève à cinq, Pia à six, Canet-en-Roussillon à huit, Rivesaltes et Le Soler à neuf, Elne et Saint-Cyprien à douze, Thuir à treize, Saint-Laurent-de-la-Salanque à quatorze, Le Boulou à vingt, Argelès-sur-Mer à vingt et un, Sorède à vingt-deux, Ille-sur-Têt à vingt-quatre, Port-Vendres à vingt-sept, Céret et Maureillas-las-Illas à vingt-huit, Banyuls-sur-Mer à trente et un, Amélie-les-Bains-Palalda à trente-trois, Prades à quarante.
Au-delà commence la haute vallée : Angoustrine à quatre-vingts kilomètres, Osséja à quatre-vingt-deux, Bourg-Madame, Ur, Dorres et Palau-de-Cerdagne à quatre-vingt-trois, Enveitg à quatre-vingt-six, Latour-de-Carol à quatre-vingt-huit, Porté-Puymorens à quatre-vingt-neuf, Porta à quatre-vingt-treize. Pour une panne dans ce secteur, la conversation utile porte sur les ateliers de la Cerdagne ou sur Prades, et non sur une descente complète vers la plaine.
Le choix n’est jamais imposé. Il est demandé tôt parce qu’il fixe la part de trajet facturée.
Ce qui change entre la plaine du Roussillon et la haute vallée
En bas, tout est proche. La couronne de Perpignan rassemble la majorité de la population dans un rayon de quinze kilomètres, l’A9 traverse le département du nord au sud, et les ateliers spécialisés sont nombreux. Une intervention y ressemble à celle de n’importe quelle agglomération littorale.
En haut, le raisonnement change entièrement. La montée vers la Cerdagne prend une heure et demie et franchit un col qui, l’hiver, impose ses conditions. Le plateau d’altitude fonctionne en circuit court, avec ses propres commerces, et sa population double en saison. Une machine immobilisée à Bourg-Madame n’a pas vocation à redescendre en plaine si un professionnel du secteur peut la prendre. Entre les deux, la Côte Vermeille et le Vallespir forment des mondes intermédiaires où la contrainte n’est ni la distance ni l’altitude, mais l’étroitesse de la chaussée et l’absence de point de retournement.
A9 : qui intervient sur les voies rapides
L’A9, sur toute sa traversée du département, sont fermées à toute entreprise extérieure, celle qui détient la portion étant seule à pouvoir s’y arrêter. Hors de ces sections, y compris sur la corniche de la Côte Vermeille, les routes du Vallespir et la vallée de la Têt, rien ne vous impose une entreprise plutôt qu’une autre.
La conséquence est immédiate : on prévient par la borne, et l’opérateur agréé est dépêché sans que vous le choisissiez. Le réflexe correct est de laisser le deux-roues où il est et de gagner l’arrière de la sécurité, quelques dizaines de mètres plus haut.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
Ce qui empêche la machine de bouger en route
La roue avant est enfermée dans sa cale, la moto redressée, et la charge passe par la fourche, à l’endroit prévu pour la recevoir. Pour une machine accidentée plutôt qu’en panne, se reporter à la page moto accidentée.
Un seul interlocuteur pour les deux cent vingt-six communes
L’avantage d’un partenaire unique est très concret : il connaît d’avance le temps que prend chaque itinéraire, et il vous le dit au téléphone.
