Combien coûte un remorquage moto en Mayenne
Vous connaissez le montant avant d’accepter quoi que ce soit : 70 à 120 € pour une remise en marche, 85 à 140 € pour un enlèvement.
- Panne réglée sans quitter les lieux : 70 à 120 €
- Convoyage jusqu’au point de dépose, dix à quinze kilomètres inclus : 85 à 140 €
- Kilométrage supplémentaire après le forfait : 1,20 à 2 €, sans que doubler la route revienne à doubler la ligne
- Plage horaire fermée ou jour férié : + 35 à 60 %
- Lieu qui exige un effort d’approche : 10 à 50 €
Le déplacement du camion vers vous ne se facture pas. Le déplacement de la moto au-delà d’une quinzaine de kilomètres, si : 1,20 à 2 €. Ce qui sépare deux additions pour une panne identique, c’est le nombre de bornes après le rayon inclus, et il peut aller loin sur 110 kilomètres.
Il n’y a pas de tarif spécial pour un deux-roues accidenté par rapport à un deux-roues en panne. Il y a 35 à 60 % hors heures ouvrées et 10 à 50 € devant une stabulation dont la cour en pente est couverte de lisier, où rien ne tient debout.
Aucun de ces nombres ne s’impose à vous. Le devis, demandé à l’appel, est chiffré, ferme, et sans obligation de suite. Une présentation poste par poste est publiée sur la page des tarifs.
Cinq exemples pris sur le terrain
Une batterie à plat à Bonchamp-lès-Laval, un matin de semaine
Cinq kilomètres du centre de Laval, à l’est, dans la couronne immédiate de la ville. Le camion repart à vide et vous roulez derrière lui pendant quelques centaines de mètres. Le montant est de 70 à 120 €.
Une machine arrêtée dans une cour de stabulation, en pente
Le sol est couvert de lisier, la pente est forte, et ni la moto ni le camion ne tiennent en place sans calage. C’est le terrain qui commande ici, et il ajoute 10 à 50 € au montant de base.
Une casse mécanique à Ravigny, dépose à Laval
Soixante-sept kilomètres au nord-est, aux confins de l’Orne, dans une commune de deux cent trente-deux habitants. Le forfait de 85 à 140 € vaut jusqu’à une quinzaine de kilomètres ; ce qui vient ensuite est compté 1,20 à 2 €. Décider de l’atelier, c’est décider de deux trajets : celui de la moto maintenant, et le vôtre plus tard.
Un transfert de Château-Gontier-sur-Mayenne vers un atelier lavallois
Vingt-sept kilomètres au sud, en remontant la vallée, pour une machine dont la réparation demande un banc que le sud du département n’a pas. La course vaut la peine si la pièce n’existe que là-bas, ou si l’intervention réclame un outillage précis.
Une chute sans gravité vers Mayenne, un dimanche soir
Trente kilomètres au nord, dans la deuxième ville du département, où les garages ferment le week-end. Attendre le lendemain ne coûte rien tant que la machine est en sécurité. Sinon, la majoration de 35 à 60 % est vite justifiée.
Ce que la géographie de la Mayenne change à une intervention
Un maillage régulier et sans surprise
Château-Gontier-sur-Mayenne, Évron et Craon sont à vingt-sept kilomètres du chef-lieu, Mayenne à trente, Ernée à vingt-neuf. Cette régularité n’est pas anecdotique : elle rend le temps de route calculable, et le créneau annoncé s’en trouve plus fiable qu’ailleurs.
Rien ne dépasse une heure de route
Le point le plus éloigné, Ravigny, est à soixante-sept kilomètres, sur des routes larges. Il n’existe dans ce département ni gorge, ni col, ni détour obligatoire, et aucune commune n’est difficile à atteindre par principe.
L’A81 traverse d’est en ouest
Elle relie Le Mans à Rennes en passant par Laval, ce qui met les deux métropoles à moins d’une heure. Pour l’est comme pour l’ouest du département, une dépose hors des limites est parfois plus courte qu’un retour sur le chef-lieu.
Une couronne lavalloise dense
Saint-Berthevin et Changé sont à six kilomètres, Bonchamp-lès-Laval et L’Huisserie à cinq, Louverné à neuf, Argentré à douze : près de vingt-cinq mille habitants vivent dans un rayon de quinze kilomètres autour de Laval, en plus des quarante-neuf mille quatre cents de la ville.
La rivière du nord au sud, l’autoroute d’est en ouest
La Mayenne descend de Mayenne à Laval puis à Château-Gontier-sur-Mayenne, portant les trois principales villes du département. L’A81 la croise à Laval. Ce sont les deux seuls axes structurants, et ils suffisent à décrire l’organisation du territoire.
Deux cent quarante communes, cinquante-neuf habitants au kilomètre carré
C’est un nombre de communes modeste pour la surface, ce qui signifie qu’elles sont grandes et bien identifiées. Le nom d’une commune suffit presque toujours à situer une machine, ce qui n’est pas le cas partout dans ce lot.
Le nord, la seule exception
Vers Pré-en-Pail-Saint-Samson, Villaines-la-Juhel et Saint-Pierre-des-Nids, à une soixantaine de kilomètres, commencent les premières hauteurs, à la limite de l’Orne et de la Sarthe. C’est le seul secteur où le relief allonge sensiblement un trajet.
Cent dix kilomètres du nord-est au sud-ouest
Ravigny et Senonnes sont distantes de cent dix kilomètres. Le trajet passe par Laval, et il se fait sans difficulté particulière.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Laval, L’Huisserie et Bonchamp-lès-Laval sont à cinq kilomètres, Saint-Berthevin et Changé à six, Louverné à neuf, Argentré à douze. Tous ces trajets restent dans le rayon compris.
Ensuite viennent Cossé-le-Vivien à dix-sept kilomètres, Montsûrs à vingt, Craon, Château-Gontier-sur-Mayenne et Évron à vingt-sept, Ernée à vingt-neuf, Mayenne à trente, puis le nord du département entre cinquante-neuf et soixante-sept. Aucune de ces destinations ne demande plus d’une heure.
Un professionnel du secteur sait généralement quel atelier accepte un deux-roues dans la journée. Demandez-le, cela évite un second transport.
Ce qui change entre la couronne lavalloise et le nord mayennais
Autour de Laval, le département est urbain sans en avoir l’air : six communes de plus de quatre mille habitants dans un rayon de quinze kilomètres, l’A81 qui traverse, et des ateliers en nombre. Une machine immobilisée dans ce secteur est prise en charge en quelques dizaines de minutes, et le créneau annoncé est tenu.
Au nord, vers Pré-en-Pail-Saint-Samson, Villaines-la-Juhel et Couptrain, le paysage change : les premières hauteurs apparaissent, les communes descendent à quelques centaines d’habitants et les routes deviennent sinueuses. Couptrain compte cent trois habitants, La Pallu cent soixante et onze, Boulay-les-Ifs cent trente-six. Le trajet reste raisonnable, une heure au plus, mais il perd la régularité qui caractérise le reste du département. C’est le seul secteur où le dépanneur ajoute une marge au créneau annoncé.
A81 : qui intervient sur les voies rapides
L’A81, avec ses bretelles et les voies rapides qui la raccordent au réseau local, sont couvertes par un opérateur unique, retenu pour la section et pour une durée déterminée. les routes du nord mayennais, celles de la vallée de la Mayenne et les départementales du sud du département échappent entièrement à ce dispositif, quel que soit le motif de l’immobilisation.
Ce partage est ancien, connu de tous les professionnels, et il ne se négocie pas. Trois gestes avant tout appel : le gilet sur le dos, la glissière derrière soi, la machine laissée à distance.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
Le déroulé complet d’un chargement
Quatre sangles à cliquet suffisent, à condition de les placer correctement : sur les tés de fourche à l’avant, sur des éléments soudés du cadre à l’arrière. La cale de roue, elle, est posée avant tout arrimage et supporte l’essentiel. Après un accident, l’approche n’est plus la même ; elle est décrite sur la page moto accidentée.
Obtenir un montant pour la Mayenne
Ce que contient une bonne demande
Il suffit de dire où vous êtes, ce qui s’est passé et où la moto doit être conduite. Si la panne s’est produite dans un lieu privé, précisez qui peut ouvrir et à quelle heure.
Le devis obtenu vaut pour la situation décrite, et il vous est donné avant que le camion ne parte.
