Combien coûte un remorquage moto dans la Loire
Deux montants encadrent tout ce que ce département peut voir passer : 80 à 120 € et 95 à 140 €.
- Machine remise en route sur place : 80 à 120 €
- Prise en charge, transport inclus, dix à quinze kilomètres inclus : 95 à 140 €
- Distance parcourue au-delà du rayon : 1,20 à 2 €, en retrait dès que l’on dépasse la cinquantaine de kilomètres
- Nuit tombée, dimanche ou férié : + 35 à 60 %
- Emplacement qui exige du temps : 10 à 50 €
Ce que ce chiffre achète : un plateau qui sort, une machine bloquée dans son rail, et dix à quinze kilomètres inclus. Ensuite, 1,20 à 2 € le kilomètre. La taille du territoire, 121 kilomètres, explique pourquoi rien ne serait gagné à fondre le kilomètre dans le forfait.
Sortir un camion la nuit ou un jour férié majore de 35 à 60 % ; aller chercher la moto dans un passage sous voie ferrée dont le gabarit annoncé arrête le camion en ajoute 10 à 50 €.
Prenez ce tableau pour une échelle et non pour une addition. La vôtre vous est dite en amont, et vous restez maître de la suite. Ce que chaque ligne inclut et exclut est précisé sur la page des tarifs.
Cinq pannes fréquentes, chiffrées
Un deux-roues en panne dans la vallée du Gier
De Rive-de-Gier à Saint-Chamond, le fond de vallée est une succession de bourgs industriels serrés entre la voie ferrée et la rivière. Ce cas relève du dépannage sans transport, 80 à 120 €, sans aucun kilomètre facturé au-delà.
Une moto immobilisée sous un passage de voie ferrée
Le département compte des dizaines de passages sous voie dont la hauteur libre est inférieure à trois mètres. Le camion se poste avant l’ouvrage et la machine est amenée jusqu’à lui : Le supplément correspondant, 10 à 50 €, est annoncé en même temps que le reste du devis.
Un transfert de Roanne vers un atelier stéphanois
Soixante-douze kilomètres, dont quinze compris dans le forfait de 95 à 140 €. Les cinquante-sept autres sont facturés 1,20 à 2 € l’unité, et c’est le trajet qui justifie le mieux de chercher d’abord un atelier roannais.
Une panne sur une route du Pilat, un dimanche
Les routes qui montent vers le Pilat sont étroites, en lacets, et fréquentées le week-end par les motards. Une intervention dominicale ajoute la majoration de 35 à 60 %, et l’étroitesse de la chaussée impose souvent d’amener la machine jusqu’à un élargissement.
Un scooter arrêté dans la plaine du Forez, entre deux bourgs
Montbrison est à trente kilomètres de Saint-Étienne, Feurs à trente-six, Boën-sur-Lignon à quarante-six. La plaine est plate et roulante, mais les distances entre bourgs y sont longues : le forfait est vite dépassé, et l’atelier de dépose se choisit dans la plaine plutôt qu’au sud.
Ce que la géographie de la Loire change à une intervention
Trois bassins de vie et non un département homogène
Le bassin stéphanois au sud, la plaine du Forez au centre, le Roannais au nord : trois ensembles séparés par des seuils, avec chacun leurs ateliers, leurs habitudes et leurs concessionnaires. Un dépanneur ne traverse pas ce département, il travaille dans l’un des trois.
Soixante-douze kilomètres entre les deux plus grandes villes
Saint-Étienne et Roanne sont les deux seules communes de plus de trente-cinq mille habitants, et il y a soixante-douze kilomètres entre elles. C’est un cas rare : la plupart des départements ont une ville-centre et une couronne, celui-ci a deux pôles qui ne se regardent pas.
Cent vingt et un kilomètres du nord au sud
De Burdignes, au sud contre l’Ardèche, à Sail-les-Bains, au nord contre l’Allier, il y a cent vingt et un kilomètres. Les communes du nord sont à près de cent kilomètres de la préfecture et se tournent naturellement vers la Bourgogne.
Un relief qui sépare plus qu’il n’élève
Les monts du Forez à l’ouest, ceux du Lyonnais et le Pilat à l’est n’atteignent pas des altitudes considérables, mais ils encadrent la plaine et obligent la route à des détours. Deux communes distantes de quinze kilomètres à vol d’oiseau peuvent en demander quarante par la route.
Cinquante et un pour cent de population urbaine, très inégalement répartie
Un habitant sur deux vit dans une commune de plus de huit mille habitants, mais ces seize communes se concentrent dans deux vallées. Tout l’ouest du département est fait de bourgs de quelques centaines d’âmes, où l’adresse donnée au téléphone est un hameau.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Saint-Étienne, Roche-la-Molière est à trois kilomètres, Le Chambon-Feugerolles à quatre, Firminy et Unieux à huit, Saint-Chamond et Saint-Just-Saint-Rambert à douze, Andrézieux-Bouthéon à quatorze, Veauche à seize, Rive-de-Gier à vingt-deux, Montbrison à trente, Feurs à trente-six. Au nord, Boën-sur-Lignon est à quarante-six kilomètres, Commelle-Vernay à soixante-huit, Villerest à soixante-neuf, Le Coteau à soixante-dix, Roanne à soixante-douze, Riorges à soixante-treize, Mably et Renaison à soixante-dix-huit, Charlieu à quatre-vingt-quatre.
Le bassin stéphanois entier tient dans le forfait ou tout juste au-delà ; le Roannais en est à plus de soixante-dix kilomètres. Pour une panne au nord, la question n’est donc pas de savoir combien coûte l’enlèvement mais où l’on dépose : Roanne et Le Coteau ont leurs propres ateliers, et les employer économise l’équivalent d’un second forfait.
La moto va où vous le demandez : un atelier, un box, un garage privé. Ce qui compte est de le dire avant, car la distance figure sur la facture.
Ce qui change entre le bassin stéphanois et le Roannais
Au sud, tout est dense et rapproché. Les vallées de l’Ondaine et du Gier alignent les bourgs les uns derrière les autres, les ateliers sont nombreux, et l’intervention se règle presque toujours à moins de quinze kilomètres du point de panne.
Au nord, le raisonnement s’inverse complètement. Le Roannais est un bassin autonome, avec sa propre agglomération de soixante mille habitants et ses propres professionnels, et il est plus proche de Vichy ou de Charlieu que de sa préfecture. Une machine immobilisée à Renaison ou à Charlieu n’a aucune raison de descendre vers le sud, et le seul cas où cela se justifie est celui d’un atelier de marque implanté dans le bassin stéphanois. Cette question se pose au moment de l’appel, avant que le camion ne parte, parce qu’elle vaut une cinquantaine d’euros.
A47, A72, N88 : qui intervient sur les voies rapides
L’A47, l’A72, l’A89 et les sections à chaussées séparées de la N88, de la N7 et de la N82 sont couvertes par un agrément exclusif, section par section, et c’est le titulaire de cet agrément qui se déplace. Sur le réseau ordinaire, les routes du Pilat, les départementales de la plaine du Forez et celles du Roannais incluses, le dépanneur vient sur simple appel du propriétaire.
Sur le terrain, cela se traduit par un réflexe unique : borne d’appel dès qu’il y a un terre-plein central. Attendre à côté de sa moto sur une bande d’arrêt d’urgence est la faute la plus courante ; il faut passer derrière la glissière.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
Fixer une moto pour cent kilomètres de route
Le deux-roues monte sur le plateau par une rampe, roue avant engagée dans un rail, puis bloquée par une cale ; les sangles se croisent sur les tés de fourche et la suspension est comprimée juste ce qu’il faut. Une moto au sol après un choc relève d’une procédure distincte, décrite sur la page moto accidentée.
Faire chiffrer une intervention dans la Loire
Ce qu’il faut préparer pour être chiffré
La demande écrite est le moyen le plus court d’obtenir un prix arrêté, sans avoir à passer un appel. Le calcul repose sur cinq données : commune, deux-roues, panne, accessibilité, dépose. Les fournir toutes évite un aller-retour.
Vous restez libre de ne pas donner suite. Le formulaire de devis est disponible à n’importe quelle heure.
