Combien coûte un remorquage moto dans la Manche
Le chiffre est prononcé au moment de l’appel, jamais découvert à l’arrivée : 75 à 120 € si la machine repart, 85 à 140 € si elle est chargée.
- Panne résolue avant tout chargement : 75 à 120 €
- Transport du deux-roues, forfait fixe, dix à quinze kilomètres inclus : 85 à 140 €
- Part de trajet non couverte par le forfait : 1,20 à 2 €, et le total n’augmente pas au rythme du compteur
- Demande formulée en dehors des heures : + 35 à 60 %
- Emplacement qui impose de la peine : 10 à 50 €
L’approche, le levage et l’arrimage sont inclus, quelle que soit leur durée. Seule la route excédentaire s’ajoute, à 1,20 à 2 €. Ce n’est pas la panne qui fait l’écart, c’est la carte : les extrémités du département sont distantes de 141 kilomètres, et le forfait n’en couvre qu’une fraction.
La marque du casque ne fait pas le prix, et la marque de la moto non plus. Le font l’horaire, à 35 à 60 %, et un lieu du genre de une aire de radoub de petit port, encombrée de bers et de coques en hivernage, à 10 à 50 €.
Ces montants situent la dépense sans la déterminer. Demandez le devis : il est chiffré à partir de ce que vous décrivez et n’engage qu’après votre accord. Les explications complètes sont réunies sur la page des tarifs.
Cinq cas de figure et leur traduction en euros
Une batterie à plat à Agneaux, un matin de semaine
Trois kilomètres du centre de Saint-Lô, dans le prolongement direct de la ville, sur la vallée de la Vire. Le deux-roues repart sous ses propres roues, ce qui laisse la facture à 75 à 120 €.
Une machine arrêtée sur une aire de radoub, entre les coques en hivernage
Le terre-plein est encombré de bers et de bateaux calés, les passages font deux mètres, et un porteur n’y manœuvre pas. Il faut dégager la moto avant de pouvoir la charger, et c’est ce travail que couvrent les 10 à 50 € du supplément d’accès.
Une casse mécanique à La Hague, dépose à Saint-Lô
Quatre-vingt-un kilomètres au nord-ouest, tout au bout du Cotentin, au-delà de Cherbourg. Le calcul se fait par soustraction : on retire d’abord la quinzaine de kilomètres comprise dans le forfait de 85 à 140 €, puis on compte le reste à 1,20 à 2 €. Un atelier situé près de chez vous coûte plus cher au transport, mais vous évite le déplacement de reprise : c’est un arbitrage à faire au téléphone.
Un transfert de Granville vers un atelier saint-lois
Cinquante-sept kilomètres au sud-ouest, par la côte puis l’intérieur, pour une machine dont la réparation demande un outillage précis. Un transfert se justifie quand la garantie constructeur impose un réseau précis, ou quand l’outillage manque ailleurs.
Une chute sans gravité vers Avranches, un dimanche soir
Cinquante-deux kilomètres au sud, à l’entrée de la baie, dans une ville où les garages ferment le week-end. Une nuit d’attente ne coûte rien en euros mais peut coûter cher autrement. La majoration de 35 à 60 % est le prix de la tranquillité.
Ce que la géographie de la Manche change à une intervention
Un chef-lieu au milieu, et deux bouts autonomes
Saint-Lô compte dix-neuf mille quatre cent soixante et onze habitants, Cherbourg-en-Cotentin soixante-dix-huit mille deux cent cinquante-huit, à soixante-dix kilomètres au nord. Au sud, Avranches et Saint-Hilaire-du-Harcouët sont à cinquante-deux et soixante et un kilomètres. Aucun des deux bouts ne dépend du centre pour ses réparations.
Cent quarante et un kilomètres du nord au sud
La Hague, à la pointe, et Saint-Cyr-du-Bailleul, au sud-est, sont distantes de cent quarante et un kilomètres, la plus grande étendue du lot en métropole. Un aller-retour entre ces deux extrémités dépasse quatre heures, ce qui exclut de traiter le département depuis un point unique.
La N13, l’artère du Cotentin
Elle relie Cherbourg-en-Cotentin à Valognes puis à Carentan-les-Marais et à Caen, et c’est la seule voie rapide de toute la presqu’île. Tout ce qui est à l’écart de cet axe, La Hague, Flamanville, Siouville-Hague ou Bricquebec-en-Cotentin, s’atteint par des départementales.
L’A84 dessert le sud
Elle passe par Avranches et relie Caen à Rennes. Pour tout le sud du département, elle rapproche Rennes autant que Saint-Lô, et une dépose en Ille-et-Vilaine mérite d’être comparée.
Sept communes de plus de huit mille habitants
Cherbourg-en-Cotentin, Saint-Lô, Granville, La Hague, Carentan-les-Marais, Avranches et Coutances. Elles sont réparties sur toute la longueur du territoire, ce qui garantit qu’un atelier n’est jamais très loin, sauf tout au bout de la pointe.
Quatre cent quarante-cinq communes, quatre-vingt-trois habitants au kilomètre carré
C’est une densité élevée pour un territoire aussi étendu, et elle tient au nombre de petites communes : Héauville en compte quatre cent cinquante-six, Aucey-la-Plaine quatre cent douze, Helleville cinq cent soixante-sept.
Le vent, sur la côte ouest
De La Hague à Granville, la façade est exposée et les rafales sont fortes plusieurs jours par mois. Une moto sur béquille latérale y tombe seule, et c’est une cause d’immobilisation à part entière : la machine est intacte mais couchée.
Coutances et Carentan-les-Marais, deux relais du centre
Coutances est à vingt-sept kilomètres à l’ouest, Carentan-les-Marais à vingt-quatre au nord. Ces deux communes servent de points d’appui pour tout le centre du département, et leurs ateliers évitent souvent un trajet plus long.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Saint-Lô, Agneaux est à trois kilomètres, Torigny-les-Villes à quinze. Le forfait couvre l’un entièrement et l’autre presque.
Ensuite viennent Carentan-les-Marais à vingt-quatre kilomètres, Coutances à vingt-sept, Saint-Pair-sur-Mer à quarante-huit, Avranches à cinquante-deux, Valognes à cinquante-trois, Isigny-le-Buat à cinquante-cinq, Granville et Bricquebec-en-Cotentin à cinquante-sept, Saint-Hilaire-du-Harcouët à soixante et un, Pontorson à soixante-sept, Les Pieux et Saint-James à soixante-neuf, Cherbourg-en-Cotentin à soixante-dix et La Hague à quatre-vingt-un. Chacun des deux bouts a de quoi recevoir une machine.
La machine part où vous voulez, y compris chez vous. Le trajet compte à partir du rayon inclus, donc la distance jusqu’à cette adresse a un effet direct sur le total.
Ce qui change entre le centre et le nord du Cotentin
Autour de Saint-Lô, de Coutances et de Carentan-les-Marais, le département est ramassé : les communes se suivent, les distances restent inférieures à trente kilomètres, et les ateliers sont proches. C’est le secteur où le créneau annoncé est le plus fiable, et où la question de la destination ne se pose presque pas.
Au nord, la presqu’île fonctionne seule. Cherbourg-en-Cotentin est à soixante-dix kilomètres, La Hague à quatre-vingt-un, Les Pieux à soixante-neuf : au-delà de Valognes, on est dans un bassin qui a ses garages, ses habitudes et sa propre logique. Une machine immobilisée à la pointe n’a aucune raison de descendre sur Saint-Lô, et le trajet coûterait plus cher que la réparation dans bien des cas. Le dépanneur commence donc par situer votre position par rapport à Saint-Lô, avant même de noter le nom de la commune.
N13, A84, N174, N175 : qui intervient sur les voies rapides
L’A84, ainsi que les sections à chaussées séparées de la N13, de la N174 et de la N175, ne s’ouvrent qu’au titulaire de l’agrément, y compris pour un simple manque de carburant. Partout ailleurs, y compris sur les routes de la Hague, celles du littoral ouest et les départementales du sud Manche, l’entreprise que vous appelez est celle qui vient.
La règle ne varie pas selon la gravité de la panne ni selon la valeur de la machine. Enfilez le gilet, passez derrière la glissière et éloignez-vous en amont : la moto, elle, n’a pas besoin d’être surveillée.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
La façon dont une machine est immobilisée
Un rail se déplie à l’arrière du plateau, la moto est poussée dessus, puis la roue avant vient se bloquer dans une cale qui la tient droite sans intervention humaine. Quatre sangles à cliquet partent ensuite des tés de fourche et des points bas du cadre. Ce qui précède vaut pour une panne ; pour une chute, voir la page moto accidentée.
Faire évaluer une intervention dans la Manche
Faire calculer le montant applicable
Une demande bien faite tient en quelques lignes : la commune, l’accès, l’état du deux-roues, la destination. Dites de quel côté de la route vous êtes arrêté : cela évite un demi-tour long et parfois impossible.
Rien ne vous est facturé tant que vous n’avez pas validé le montant proposé.
