Combien coûte un remorquage moto dans le Cher
Une chaîne qui a sauté et un moteur qui a rendu l’âme n’appellent pas la même facture : 80 à 125 € dans le premier cas, 95 à 140 € dans le second.
- Travail achevé là où la moto s’est arrêtée : 80 à 125 €
- Emport et dépose, base forfaitaire, dix à quinze kilomètres inclus : 95 à 140 €
- Portion de route hors du rayon inclus : 1,20 à 1,90 €, le décompte se relâchant sur les acheminements de bout en bout
- Nuit et jours non travaillés : + 40 à 60 %
- Accès pour lequel on manœuvre longtemps : 15 à 50 €
Avant la quinzième borne, rien ne s’ajoute. Après, la route se compte, à 1,20 à 1,90 € le kilomètre. Une chaîne cassée coûte le même travail partout ; ce qui change, c’est le trajet qui suit, sur un département large de 127 kilomètres.
La cylindrée ne se facture pas, le tonnage du camion non plus. Se facturent l’horaire, à 40 à 60 %, et un point d’enlèvement du type de une cour de château ouverte à la visite, dont le portail se referme à l’heure dite, à 15 à 50 €.
Aucun de ces chiffres ne s’applique automatiquement à votre cas. Le devis, lui, est établi à partir de votre situation et vous laisse libre de le refuser. Les règles appliquées au réseau sont publiées sur la page des tarifs.
Ce que paie un motard dans cinq cas
Une batterie à plat à Saint-Doulchard, un matin de semaine
Cinq kilomètres du centre de Bourges, dans le tissu continu qui prolonge la ville vers le nord-ouest. Une intervention courte, un redémarrage, et 80 à 125 € au total.
Une machine couchée dans un fossé de la N151, entre deux villages
La route file droit entre deux plaines cultivées, l’accotement est mou et le fossé profond d’un mètre. Aucun plateau ne franchit cela. La machine vient jusqu’au camion, et l’opération vaut 15 à 50 € en plus du forfait.
Une casse mécanique à Préveranges, dépose à Bourges
Soixante-dix kilomètres au sud, tout au bout du Boischaut, dans une commune de cinq cent vingt habitants. Le montant se construit en deux temps : 95 à 140 € de forfait, puis 1,20 à 1,90 € pour chaque kilomètre passé la tranche comprise. Un atelier local, proche du lieu de la panne, suppose de revenir sur place ; un atelier proche de chez vous coûte plus au kilomètre. Les deux se défendent.
Un transfert de Vierzon vers un atelier berruyer
Trente kilomètres à l’ouest, sur l’axe le mieux desservi du département, pour une machine qui attend une pièce introuvable sur place. Un transfert ne se justifie que par ce que l’atelier d’arrivée sait faire et que celui de départ ne fait pas.
Une chute sans gravité vers Aubigny-sur-Nère, un dimanche soir
Quarante-cinq kilomètres au nord, à l’entrée de la Sologne du Cher, un dimanche, alors qu’aucun garage n’ouvre avant le lendemain. Le choix se pose franchement : patienter jusqu’au matin, ou accepter la majoration de 40 à 60 % et régler l’affaire le soir même.
Ce que la géographie du Cher change à une intervention
Bourges au centre exact, et rien autour
Le chef-lieu rassemble soixante-quatre mille cent quatre-vingt-six habitants et se trouve à peu près au milieu du département. La N142, la N151, l’A71 et les routes de Sancerre et de Saint-Amand en partent comme les branches d’une étoile, sans qu’aucune rocade extérieure ne les relie entre elles.
Passer d’une branche à l’autre, c’est revenir au centre
Aubigny-sur-Nère est à quarante-cinq kilomètres au nord, Saint-Amand-Montrond à quarante au sud. Elles sont distantes de quatre-vingts kilomètres l’une de l’autre par la route, alors que la carte en montre bien moins : il faut redescendre sur Bourges puis remonter. C’est la première chose que le dépanneur établit.
Vierzon, le second pôle, à trente kilomètres
Vingt-cinq mille soixante-huit habitants, un échangeur autoroutier et plusieurs ateliers : c’est la seule commune du département qui puisse servir de point d’appui à côté du chef-lieu. Pour tout l’ouest, elle est la destination naturelle d’une dépose.
Le Boischaut sud, la plus longue des branches
Saint-Priest-la-Marche est à soixante-douze kilomètres, Préveranges à soixante-dix, Sidiailles à soixante-quatre, Châteaumeillant à soixante. Ce coin de bocage vallonné, à la limite de la Creuse et de l’Allier, est le secteur d’où l’on met le plus de temps à revenir.
Deux cent quatre-vingt-six communes, quatre villes
Seules Bourges, Vierzon, Saint-Amand-Montrond et Saint-Doulchard dépassent huit mille habitants. Saint-Vitte en compte cent dix-sept, Saint-Maur deux cent cinquante-trois, Saint-Priest-la-Marche deux cent trente-sept : le nom seul ne suffit pas toujours à situer une machine.
Quarante et un habitants au kilomètre carré
Pour sept mille trois cent trois kilomètres carrés, la densité est l’une des plus faibles du Centre. Entre deux bourgs, il n’y a souvent qu’une route et des champs, et un motard arrêté peut attendre longtemps avant de croiser quelqu’un.
L’A71 et la Loire, deux bordures
L’autoroute traverse le département du nord au sud en le longeant plutôt qu’en le desservant, avec des échangeurs espacés. La Loire, elle, en marque la limite est : Belleville-sur-Loire et Saint-Satur sont à cinquante-sept et cinquante kilomètres du chef-lieu, dans un secteur qui regarde autant vers le Loiret que vers Bourges.
Cent vingt-sept kilomètres du nord-est au sud-ouest
Belleville-sur-Loire et Saint-Priest-la-Marche sont distantes de cent vingt-sept kilomètres. Le trajet entre les deux passe nécessairement par le centre, ce qui en dit long sur l’organisation du réseau.
Où part la moto une fois chargée
Depuis Bourges, Saint-Doulchard est à cinq kilomètres, La Chapelle-Saint-Ursin et Trouy à six, Saint-Germain-du-Puy à sept. Aucun de ces trajets ne sort du rayon compris dans le forfait.
Ensuite viennent Mehun-sur-Yèvre à quatorze kilomètres, Saint-Florent-sur-Cher à quinze, Avord à vingt et un, Dun-sur-Auron à vingt-quatre, Vierzon à trente, Saint-Amand-Montrond à quarante, La Guerche-sur-l’Aubois à quarante-quatre, Aubigny-sur-Nère à quarante-cinq et Sancoins à quarante-huit. Pour le sud du département, un atelier de Saint-Amand évite une remontée complète.
Vous décidez de la destination, et vous pouvez la changer tant que la moto n’est pas chargée. Après, tout changement se traite comme une course nouvelle.
Ce qui change entre Bourges et le Boischaut sud
Autour du chef-lieu, sur une quinzaine de kilomètres, le département fonctionne comme une agglomération : les communes se touchent, les ateliers sont nombreux, les temps de route sont courts et prévisibles. Saint-Doulchard, Trouy, La Chapelle-Saint-Ursin et Saint-Germain-du-Puy forment une couronne continue, et une intervention y est engagée en quelques dizaines de minutes.
Au sud de Saint-Amand-Montrond, tout change. Le bocage se referme, les communes descendent à quelques centaines d’habitants, les routes deviennent étroites et sinueuses, et le premier atelier utile peut être dans l’Allier ou dans la Creuse plutôt que dans le Cher. Une intervention y est un aller-retour intégral de plus de deux heures, qui ne se combine avec aucune autre. C’est pourquoi le dépanneur demande d’abord si vous êtes au nord ou au sud de Saint-Amand : la réponse commande tout le reste.
A71, N142, N151 : qui intervient sur les voies rapides
L’A71, ainsi que les sections à chaussées séparées de la N142 et de la N151, sont interdites à tout dépanneur non agréé, quelle que soit la nature de la panne. Sur les routes du Boischaut, la rive gauche de la Loire et les départementales de la champagne berrichonne, il n’existe ni agrément ni exclusivité : l’entreprise appelée est celle qui se déplace.
Elle s’applique à l’identique sur tout le territoire national, département par département. Une machine à terre attire le regard, ce qui n’est pas une protection. Gilet, glissière, éloignement en amont : rien d’autre ne met à l’abri.
Le chargement et l’arrimage, dans le détail
Comment la moto est tenue pendant le trajet
Tout commence par le rail d’accès, qui évite de soulever quoi que ce soit. Ensuite la cale bloque la roue avant, et quatre sangles à cliquet répartissent les efforts entre les tés de fourche et les points bas du cadre. Un deux-roues accidenté demande d’autres gestes, exposés sur la page moto accidentée.
Faire chiffrer une intervention dans le Cher
Obtenir un devis pour votre cas
Décrivez ce que vous voyez et ce que la moto ne fait plus : cela suffit pour obtenir un montant ferme. Indiquez si la moto tient debout, si elle roule encore un peu, ou si elle est couchée : la réponse en dépend.
Un refus après devis est parfaitement normal et n’entraîne aucune conséquence.
