Le prix d’un remorquage de moto à Nanterre
À Nanterre, un dépannage sur place se règle entre 90 et 130 €, et un enlèvement sur plateau entre 105 et 130 €. Dans ce prix : le déplacement, le chargement et les premiers kilomètres, une quinzaine environ. Après, comptez 1 à 1,80 € le kilomètre. Le tarif définitif n’est pas dans ce tableau mais dans l’appel : il vous est annoncé avant le départ du dépanneur, et refuser ne coûte rien.
Le chiffre définitif se place selon deux paramètres. D’abord le moment de l’appel. Passé 18 h, jusqu’à 8 h le matin, week-ends et fériés compris, on relève 30 à 50 % de plus. Et l’accès, dont la version locale est celle-ci : un niveau moins trois de parking de bureaux, d’où la machine remonte rampe après rampe. Comptez 15 à 50 € de manutention en plus, puisque le camion ne peut pas se mettre au contact de la moto.
Du 50 cm³ au side-car, l’arrimage suit le même principe et prend le même temps. Ce qui fait la facture, c’est le nombre de kilomètres et la manière dont on atteint la machine. La grille poste par poste est sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Nanterre change à une intervention deux-roues
Trois tissus dans une seule commune
À l’est, les Terrasses et la lisière de La Défense : des dalles, des niveaux de parking en sous-sol, des accès camions séparés des accès piétons, et une adresse de rue qui ne correspond pas toujours à l’endroit où un plateau peut se ranger. Au centre, une ville ordinaire, ses rues résidentielles et son stationnement de surface. À l’ouest et au nord, le Petit-Nanterre, les emprises industrielles et les quais, où l’espace ne manque pas mais où l’on se repère mal la nuit. Dites dans lequel des trois vous êtes : c’est ce qui décide de la façon dont le camion arrive.
La dalle, et la question de l’accès
Sur un ensemble sur dalle, l’adresse postale, l’entrée piétonne et la rampe de service sont trois points différents, parfois distants de deux cents mètres. Une moto garée sur la dalle ne se charge pas là où elle est : elle descend par la rampe de service, poussée ou au treuil, jusqu’à un endroit où le plateau peut se mettre. C’est du temps, et c’est ce temps que paie la ligne de manutention. Donnez le nom de la résidence ou de la tour et le niveau, pas seulement le nom de la rue.
Les chantiers, et les plaques d’acier
Une partie du territoire communal est en travaux presque en permanence, et les déviations y déplacent régulièrement les entrées et les sorties. Pour un deux-roues, le vrai danger est la plaque d’acier de chantier : posée sur la chaussée, elle est lisse, souvent en léger dévers, et parfaitement glissante sous la pluie. La chute s’y produit à basse vitesse, en général au moment de repartir d’un feu. Si vous êtes tombé sur une plaque, dites-le : le dépanneur sait alors qu’il vient chercher une machine couchée et il prévoit ce qu’il faut.
Les pannes les plus fréquentes à Nanterre
La batterie arrive en tête, comme partout en petite couronne, pour la même raison qu’ailleurs : des trajets courts qui ne rechargent rien. Vient ensuite la crevaison, largement favorisée ici par les chantiers, les gravillons et les bordures. Sur un pneu sans chambre à air, une mèche posée au bord de la route permet souvent de rentrer, à condition que la déchirure soit dans la bande de roulement et non dans le flanc.
La panne sèche touche surtout les scooters et se règle avec quelques litres apportés sur place. La chaîne cassée ou déraillée, elle, condamne le déplacement : on ne pousse pas une machine dont la chaîne est enroulée sur la couronne, sous peine d’abîmer le carter. Elle part sur plateau. Ce qui se traite sans remorquage est détaillé sur la page dépannage moto.
Le chargement, geste par geste
La moto est amenée sur le plateau par la rampe si elle roule encore, au treuil dans le cas contraire. Sa roue avant vient se coincer dans une cale à rail qui la tient debout toute seule, sans que personne n’ait à la retenir. Deux sangles à cliquet descendent ensuite depuis les points hauts du camion vers les tés de fourche, et une paire arrière empêche la machine de reculer au freinage. Rien ne passe sur un carénage ni sur un levier, et la fourche n’est comprimée que du strict nécessaire. Le cas des machines couchées ou endommagées est traité à part, sur la page moto accidentée.
Sur une dalle ou dans un parking, l’ordre des opérations change : on descend d’abord la machine jusqu’au camion, on charge ensuite. C’est la partie longue, et c’est elle qui demande souvent deux personnes.
A86, A14, La Défense : où l’intervention n’est pas libre
L’A86 traverse la commune, l’A14 passe en souterrain sous une partie du secteur, et les voies rapides qui desservent La Défense relèvent du même régime. Sur ces axes, un dépanneur privé ne peut pas intervenir : l’appel se fait par borne d’appel d’urgence ou par le 112, et c’est l’opérateur agréé qui vient. En tunnel, la règle est encore plus stricte, et la consigne est de rejoindre une issue de secours à pied plutôt que de rester près de la machine.
Si la machine roule encore un peu, poussez-la hors de la voie de circulation ; puis mettez-vous derrière la glissière avec votre gilet et n’en bougez plus. Sur les rues, les avenues et les départementales, l’intervention est en revanche parfaitement libre.
À faire dès que l’appel est passé
Contact coupé d’abord. Puis, si la machine se laisse manœuvrer, dégagez-la : sur une chaussée urbaine, le danger n’est pas la vitesse mais le véhicule qui déboîte sans avoir vu un deux-roues arrêté.
Une moto au sol n’est pas une urgence tant qu’elle ne bloque personne. Relevée à la va-vite et seul, elle coûte souvent plus cher que la panne. À deux, main sur la selle et main sur le guidon, jamais sur un rétroviseur. Et pendant l’attente : carte grise, plus deux photos de la machine.
Autour de Nanterre
Quatre-vingt-huit communes de plus de 8 000 habitants sont à moins de quinze kilomètres, et les plus proches se comptent en minutes : Carrières-sur-Seine à 2,3 km, Puteaux à 3,2 km, Suresnes à 3,2 km, Bezons à 3,2 km, La Garenne-Colombes à 3,2 km, Rueil-Malmaison à 3,3 km, Houilles à 3,4 km, Chatou à 3,8 km, Courbevoie à 4,1 km et Colombes à 4,3 km. Un transfert vers un garage ou une concession de l’ouest parisien reste donc largement à l’intérieur des kilomètres compris au forfait. Le seul cas où la distance compte vraiment, c’est le rapatriement vers la province, et il se traite alors comme un transport planifié.
