Dépannage moto Pantin : le tarif
Le prix se lit en deux temps à Pantin : 80 à 125 € pour tenter la remise en route, 95 à 135 € pour le plateau. Le montant paie la sortie du camion, le chargement et une quinzaine de kilomètres. Chaque kilomètre en plus se règle 1 à 2 €. Aucune de ces valeurs ne constitue un devis. Le vôtre vous est communiqué avant que le dépanneur ne prenne la route.
Deux points suffisent à expliquer l’écart entre les bornes. Le créneau horaire d’abord. Nuit, fin de semaine et jours fériés ajoutent 30 à 60 % au montant de base. Et puis l’endroit lui-même, à Pantin aussi banal que un quai de canal bordé d’entrepôts, dont les accès se ferment à heure fixe. Cela ajoute 10 à 50 €, puisque la moto doit d’abord être amenée jusqu’à la rampe.
On croit souvent que la grosse machine coûte plus cher : elle prend la même place et se sangle pareil. Le prix suit les kilomètres et l’accès. Le détail poste par poste est sur la page prix d’un remorquage moto.
Ce que Pantin change à une intervention deux-roues
Le canal de l’Ourcq et ses quais
Le canal coupe la commune d’est en ouest et ne se franchit qu’en un nombre limité de points. Ses quais sont bordés d’anciens entrepôts reconvertis, dont les accès de service se ferment le soir. Être du bon côté de l’eau change l’itinéraire du camion, et parfois dix minutes de trajet : c’est la première chose à dire à l’appel.
Une emprise funéraire qui coupe la ville
Le cimetière parisien occupe une surface considérable au nord de la commune, sans traversée possible. Deux adresses apparemment voisines sur une carte peuvent exiger un long contournement. C’est l’une des rares communes de la petite couronne où la distance à vol d’oiseau ne dit rien du temps de trajet réel, et où le dépanneur choisit son itinéraire avant même de démarrer.
La porte de Pantin et le périphérique
La commune touche Paris, et le boulevard périphérique nous est fermé, bretelles comprises : on y appelle une borne ou le 112, et l’opérateur agréé intervient. La bascule se fait en quelques mètres, sans que rien ne la signale depuis la selle. En cas de doute, décrivez ce que vous voyez autour de vous.
Les entrepôts reconvertis et leurs cours
Les anciennes emprises industrielles sont devenues des bureaux et des ateliers, mais elles ont gardé leurs cours, leurs porches et leurs pavés. Une moto garée dans l’une de ces cours en ressort à la main, et c’est ce que couvre la ligne de manutention. La surface pavée complique aussi la mise en place de la rampe.
Les Quatre-Chemins, à cheval sur deux communes
Le quartier se prolonge sans rupture sur Aubervilliers, et la limite administrative ne correspond à rien de visible. Les numéros repartent à zéro d’un côté à l’autre, ce qui envoie régulièrement un chauffeur à la mauvaise adresse. Donner un commerce ou un carrefour lève immédiatement le doute.
Les pavés et les plaques du secteur industriel
Il reste dans la commune de nombreuses portions pavées et beaucoup de plaques métalliques de voirie, héritées d’un siècle d’activité. Sèches, elles ne posent aucun problème ; mouillées, elles font décrocher une roue avant qui freine. Les chutes de basse vitesse y sont fréquentes, et rarement graves pour le pilote : ce qui casse, c’est un levier ou un rétroviseur, et c’est précisément ce qui interdit ensuite de repartir avec la machine.
Les pannes les plus fréquentes à Pantin
La batterie arrive en tête, comme partout où les trajets sont courts et où les machines dorment dehors. La crevaison suit, favorisée par les chaussées anciennes et par les chantiers de reconversion.
Viennent ensuite les chutes sur pavés mouillés et les chutes à l’arrêt dans les rangées de stationnement, très serrées ici. La page dépannage moto précise ce qui se règle sans charger la machine.
Comment on immobilise un deux-roues
Une fois la machine sur le plateau, personne n’a plus besoin de la tenir : sa roue avant est prise dans une cale à rail. Le dépanneur tend alors ses sangles à cliquet sur les tés de fourche, puis deux sangles à l’arrière. La compression de la fourche reste minimale, et aucune sangle ne touche le carénage. Le cas d’une moto abîmée est traité à part, sur la page moto accidentée.
Sur une cour pavée, le dépanneur cale les pieds de sa rampe avant d’engager la machine : un appui qui ripe sur un pavé humide est la manière la plus simple de coucher une moto qu’on venait de relever.
Périphérique, A3, D115 : ce qui reste ouvert
Le boulevard périphérique, l’A3 et leurs bretelles ne nous sont pas accessibles : borne d’appel d’urgence ou 112, et l’opérateur agréé du secteur se déplace. En revanche, l’avenue Jean-Lolive, la D115, les quais du canal et l’ensemble de la voirie communale sont ouverts à l’intervention d’un dépanneur privé, à toute heure du jour et de la nuit.
Sortez la machine du trafic si elle bouge encore, mettez un gilet, installez-vous derrière la glissière. C’est la seule consigne qui vaille sur ces axes. Sur les routes ordinaires, notre réseau intervient sans restriction.
Avant que le camion n’arrive
Coupez le contact, et le coupe-circuit si la machine en a un. Ensuite, une seule question compte : l’endroit est-il sûr ? Si la moto se pousse encore, dégagez-la du flot avant tout le reste ; à l’arrêt, un deux-roues se repère très mal, et encore moins de nuit.
Machine couchée hors du passage : rien à faire. Machine couchée en travers : deux personnes, une à la selle, une au guidon, et aucune traction sur un rétroviseur. Dans les deux cas, sortez la carte grise et prenez deux photos.
Autour de Pantin
Cent une communes de plus de huit mille habitants sont à moins de quinze kilomètres : Le Pré-Saint-Gervais à 1,9 km, Aubervilliers à 2,0 km, Les Lilas à 2,2 km, Bobigny à 2,6 km, Romainville à 2,8 km, Noisy-le-Sec à 3,7 km, Drancy à 3,8 km, La Courneuve à 3,8 km, Bagnolet à 3,9 km et Le Bourget à 4,4 km. Le tissu est continu et un transfert vers un garage reste dans les kilomètres compris au forfait ; ce qui pèse sur le temps total, c’est le contournement des coupures, pas la distance.
